四川:国五可延期半年上户 我们该怎么选

【卡车之家 原创】“国五车上牌时间延期了！”。6月9日，四川省生态环境厅、四川省公安厅联合关于实施重型柴油车国六排放标准的通告，其中明确指出2021年7月1日前已销售、进口的国五排放标准重型柴油车，2022年1月1日前可在四川省办理注册登记。

继上海、山东、天津、河南等区域调整国五上牌时间后，四川地区也迅速发声，通知国五车型可延期上牌。那么，今年国五车销售情况到底如何？为何各个地区接连发声给予缓冲期呢？

▎四川：已售国五车可延期上牌  缓冲期半年

四川省生态环境厅、四川省公安厅联合关于实施重型柴油车国六排放标准的通告，在其中我们可以提取到两项非常关键的信息。

1、自2021年7月1日起，我省（四川省）全面实施重型柴油车国六排放标准，生产、进口、销售的重型柴油车应符合国六排放标准（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准，进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。

2、2021年7月1日前已销售、进口的国五排放标准重型柴油车，2022年1月1日前可在我省办理注册登记。

不难发现，四川区域给出的有效缓冲期为半年时间。

其中，关于重型柴油车是指《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）中规定的装用压燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类汽车。当然，M类汽车指的是载客汽车，N类汽车指的是用于载货的汽车。

▎国五销量如何？ 持续走红吗？

1-4月，重卡保险数据共计652043辆，其中柴油车为620143辆，占重卡总量的95.12%，燃汽车为31900辆，占重卡总量的4.89%。

其中，国五柴油车为554265辆，占重卡总量的85%，国六柴油车65887辆，占重卡总量的10.1%。另外，国五燃气车为1457辆，占重卡总量的0.2%，国六燃气车30443辆，占重卡总量的4.67%。

5月，重卡在连续13个月销量上涨之后，首次出现明显的产销数据下滑。其中，货车产销数据分别为37.6万辆和43.5万辆，同比降低23.3%和9.7%。

为何进入到5、6月份，产销数据会出现明显的下滑呢？大的层面一定是离不开政策的因素。在2020年年末，多家龙头商用车企接连发声，开局即是决战时刻，更是扳手腕的时刻。

正因如此，价格战在2021年彻底打响。据此前了解的数据来看，现阶段一线梯队460马力段的6X4国五车型的价格已经下探到25万左右，包括500马力在内的众多车型，也一并加入到战局之中。包括各个地区的经销商也开始发力较劲，包牌、零首付、不强制挂靠等等宣传标语也是出现在不同的朋友圈，可以说是价格战已经进入刺刀见红的事件单。

可以说，1-4月提前透支了市场的销量，运力呈现过于饱和的现象。加之，7月即将全面实施国六排放标准，5月、6月都是进入清理库存的阶段，但由于提前透支了市场需求，销量下降也在情理之中，预估6月销量也不会出现大幅度的增长，其部分销量应该是经销商自行消化，为国五车辆提前开票，以确保在缓冲期内，尽量消化完库存。

▎国五国六怎么选？ 看地区政策和实际需求

那么，在国六实施这个关键的时间节点上，我们卡友该怎么选车呢？

在关于国五、国六车型区别上，在此前《国六车能吃“粗粮”吗? 或许真的不行了》一文中有过简单说明。国六车除了在尿素以及机油的选择上，有更高的要求之外，此外也必须加注符合标准的国六柴油。这也是，卡友吐槽最多的地方，每升油价成本会上涨1-2元左右，小油是绝对不能在任性使用了。

另外，在国五、国六购车成本差异上，其实到了终端差异并不是特别大，普遍1-2万元左右。日前，我们咨询了成都地区某一线品牌经销商，500马力国六的车型，经过优惠之后，差价大致在1万元左右。如果说成本增加，国六车是一定会增加的，但是这必经是大势所趋，既然没有办法改变，就只有寻求更好的运营方式。

选国五还是国六？一步到位还是选性价比更高的国五，其实，主要还是依据我们地方的法规政策和实际用车需求方面来考虑。

先说国五，从此前排放升级的时间节点以及老车淘汰的时间来看，国五现阶段依然是拥有7-9年的运行周期。如果，作为散户卡友，运营里程按年18万公里计算，在7、8年内也是能够轻松突破百万公里的。

如果是自己经常运输的路线、货物以及地区，并非处于一线城市，且短期内不会出现严格的排放控制。现阶段而言，价格相对较为便宜的国五车就是一个不错的选择。

如果是所处京津冀一类的环保急先锋地区，甚至是部分工厂、货场有明确要求必须使用国六车辆，或者是国六车辆有优先权等情况，那么必然是选择国六更为合适。说到底，整个市场的运价在未来几年可能不会有明显大幅度的增加，如果是随遇而安的跑车方式很有可能会更快的被市场所淘汰。

●  编后语：

从时间节点来看，给予国五车辆缓冲期是必然。因为，从去年销量来看，疫情毫无疑问是对整车产销以及经济形势产生了巨大的压力，国五车辆到现阶段略有滞销现象。并且加之芯片短缺、更高的技术标准要求，留给国六技术研发排产的时间并没有那么多，各家为了交付给用户最好的产品，必然需要花费更长的周期。

总的来说，对于我们卡友而言，国六已经成为了必然之选。在没有办法改变规则的情况下，只有去适应规则，并且在新的规则之下，尽快找到更好的生存方式，才是我们当下更应该去做的事。