国六车能吃“粗粮”吗? 或许真的不行了

【卡车之家 原创】国六！2021年几乎所有运输行业从业者都绕不开的一个话题。不知道大家发现没有，最近围绕国六的话题几乎都是价格更贵，技术更难，那么在实际使用操作方面会有什么变化吗？

一定是有的！对于我们卡友而言，过去比较简单粗暴的养车用车方式可能需要调整一下了。国六车除了对厂家技术、售后要求更高，对我们卡友而言，要用好国六车，这些方面就需要注意了。

▎没有那么随便 国六这些方面真得注意

国五卡车，各位卡友都不陌生，大多数都是通过电控发动机加SCR技术路线或者是EGR路线+DOC+DPF来满足国五排放标准。在如今的国六后处理系统上，大多数是通过EGR路线+DPF+DOC以及SCR路线来满足国六排放标准（康明斯国六阶段为无EGR路线），以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。

说一堆英文代称，可能大家不太感兴趣。但是，国六阶段的汽车可以理解为技术复杂程度更高、电路元器件传感器增多，相对的在使用保养方面也有更多需要注意的地方。这些地方，也恰恰也是此前养车用车过程中，容易被忽略的地方。

首先，要选择合规的机油。为什么？先说说后处理系统，大家都注意到了，国六阶段的卡车中都增加了DOC氧化催化转换器，其作用是将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO)，转化为污染较低的水和二氧化碳,但其无法对颗粒物进行捕捉。

右侧为DPF强制再生开关

因此，后段的DPF颗粒物捕捉器则将发挥这一部分的作用，颗粒捕集器中收集到的黑烟（碳颗粒）越来越多，慢慢的就会导致排气背压高从而影响发动机的动力。把这些收集到的黑烟通过排气加热的方式烧掉的过程叫再生。但是，再生只能处理碳烟，无法处理灰分物质。

DOC+DPF组合

机油和燃油燃烧后形成的灰分物质无法被分解还原，灰分物质无法燃烧，将缩小颗粒物过滤器的容积，长此以往会导致DPF堵塞和寿命缩短。因此，柴油机在选择机油时一定要按照标准选择达到CK-4级别的机油。使用不合格的柴油、机油或者长时间让发动机工作在怠速及低负荷工况，会导致灰分累积，DPF频发再生，使用寿命直接大打折扣。

第二，对油品的要求更高。截止到国五的卡车上，在运价低迷的情况下也有很多卡友无奈选择添加小油来降低燃油成本。

到了国六阶段，还行的通吗？可以说，到了国六阶段，加小油这种操作基本上就完全行不通了。国六柴油要求含硫量低于10PPM，且要求燃烧后产生的可悬浮颗粒物更少，甚至某国际柴油机巨头曾表示，现阶段国内满足过来国六标准的柴油都尚且占比极小。

如果是采用劣质柴油和小油，首先是会对后处理系统造成不可逆的损伤，一旦车辆驾驶员报警系统检测到NOx控制故障时，如果不及时纠正会激活驾驶性能限制系统。以康明斯为例，大概初级限制是发动机输出扭矩降低25%左右，严重性能限制为车速被限制在20公里每小时以内。

网上也看到了很多讨论的声音，刷写电脑版或者屏蔽传感器来解决？国六的车也行不通。详情可参考此前一文《增加永久故障代码！ 国六车玩不了虚的》。

另外，对尿素品质也有要求。过去加尿素，随便找个地方也能加，便宜的尿素也有。但是，国六排放阶段显然行不通了。国六后处理系统，对尿素也有很高的要求，其中，国六尿素溶液生产制造标准要求更高，要求更少的金属离子及不溶物的含量，更小的缩二脲含量等等。

在国六排放相关法规中，后处理系统中增加了尿素品质传感器，会对尿素质量进行实时检测，以确保达到最好的催化还原效果。不合规的尿素除了会导致发动机报警或限扭等情况外，在使用层面，轻则后处理报故障，重则就是导致后处理出现不可逆损失，修复更换费用几千到几万。

▎后处理质保期 劣质油品、机油导致损坏不保

从我们拿到手的各项资料来看，在国六排放法规中，明确指出生产企业应保证排放相关零部件的材料、制造工艺及产品质量，能确保其在有效的生命周期内的正常功能。因此，在各大厂商的新品资料中，也明确标注出了后处理系统的有效质保期。

所以，只要是各位卡友正常按照厂家要求的标准来对车辆进行使用及维护，不用过于担心国六后处理出故障。一般在选择国六产品时，经销商都会明确告知应该使用的空滤、机滤、燃油以及尿素等等标准。但是，需要明确的是，因钻空子、用劣质油品等操作就应该要避免了，不然出问题了，这些都将成为拒保的理由。这并不是危言耸听。

●  编后语：

此前，我们在对西南地区配件市场走访时发现，实际上副厂件远比原厂配件的销量要高得多，其主要原因是副厂件的价格只有正品的三分之一，甚至是更低。但，往往车辆的故障，却多多少少都是由于劣质配件或者产品诱发的。

省钱？从来都不是靠省配件钱省出来的，到了国六阶段更是如此。首先，国六卡车并不是花瓶，随随便便就能出问题，更多的却是对我们养车用车有了更高的要求。正如一句老话一样，车就是你的兄弟，你怎么对它，它或许就怎么对你。过去那种随随便便坏了再修的心理，或许是时候要调整了。