当上牌难遇排放升级 国五轻卡怎么办？

【卡车之家 原创】距2019年521蓝牌轻卡大吨小标事件已经过去了整整两年时间，基于这一事件衍生的一系列问题，很多原先开蓝牌轻卡的用户都纷纷转行卖车或升B证跑中卡。

蓝牌轻卡大吨小标这一事件衍生的影响不仅仅让卡友们叫苦不迭，各地的经销商们也是欲哭无泪。近日，卡车之家对武汉的蓝牌轻卡经销商们进行了走访和调查，让我们一起来听听他们是怎么说的。

●  宽体轻卡不能上蓝牌 卡友经销商都难办

据当地的经销商介绍，其实在武汉地区，还未出现对已上牌的蓝牌轻卡进行复检的情况。但是自2020年10月份开始，在湖北地区，有关部门开始对蓝牌轻卡发动机的功率、车厢的宽度、轮胎的大小、栏板的高低进行限制。从2020年10月份至今，宽体轻卡都不能再上牌，只有窄体以及中体轻卡可以进行上牌。

但是在这之前，大部分中长途运输的轻卡卡友在选车时都会首选宽体轻卡，宽体轻卡在舒适性等方面，是窄体车辆不能比拟的。如果只是装配一些快递轻抛件，即使在货厢装满的情况下，宽体轻卡的整车重量一般也不会太重。所以按窄、中、宽体分类来对车辆上牌监管是过于一刀切呢？

并且在武汉地区，由于蓝牌轻卡的销量在19年年底后骤减，许多经销商提前预定的国五蓝牌车都积压在了仓库。今年7月1日，商用车国六排放的标准也是即将落实，想要在短短一个月处理掉国五蓝牌轻卡可谓是天方夜谭。这也就导致很多经销商无法在规定时间内偿银行贷款，压力骤增，在对老用户的售后服务方面就会稍显力不从心，市场环境也就变得更加恶劣。

那么经销商的诉求是什么呢？其实也非常简单。由于国五轻卡库存在短短一个月的时间很难消化掉，武汉地区的经销商其实是希望当地的部门可以看到经销商的难处，放宽国五车上牌期限。

●  “地有地法”？武汉地区审车标准这样落实

据武汉一知情人士介绍，其实在湖北地区，审车机构有明确的审车标准。即需要上牌的蓝牌轻卡车型需满足：

1、发动机排量不超过3L，发动机的最大输出功率不过130马力；

2、车辆装配的轮胎型最大为700轮胎；

3、货箱外宽度不过2150mm

在已经明确规定了蓝牌轻卡上牌要求后，为什么还是有这么多车辆无法上牌呢？再深入了解之后，这位知情人士给出了一个令人哭笑不得的理由，那就是“在车辆完全满足上牌要求后，能不能上牌还要看审车领导的心情”。

加上这个要求之后，车辆上牌就充满了不确定性。在继续追问该知情人士：如果车辆继续上牌，需要如何处理时，该知情人士则给出了如果本市不好上牌，就拉到周边的地级市去上牌的回答。

●  新政未落地 买车&观望 卡友们很纠结

今年3月初，一则《治理大吨小标-技术要求附件修改整体条款》的通告可谓是在蓝牌轻卡圈子里传疯了，该条款中重新定义了轻卡货车和蓝牌车，如轮胎断面宽度应小于200mm、发动机排量不大于2.5L，还有就是货厢内部宽度不大于2.1米等。

据某轻卡经销商透露，网传的新政策已经制定完毕，正在商讨发布实施时间。但在新政还未完全落地之前，一切也都未可知，大部分卡友还是持观望态度。毕竟车到了如果不能上路上牌，那对卡友们来说还是损失很大的。

但是如果这一政策能够如愿落实和实施，一定会大大减轻经销商当下艰难的处境和焦虑，也会让整个蓝牌轻卡市场变得更加明朗起来。虽然相较于以往“十吨王”来说，新通告下的车辆装载能力会降低许多，但是从安全、安心以及市场规范等宏观范畴来看，这一通告对合规运输的卡友还是利大于弊的。

●  编后语

蓝牌轻卡作为C证就能驾驶并且拥有较好路权福利的一种商用车类别，是很多家庭赖以生存的挣钱工具。有时候，一个政策的下达会间接的影响到数千万的家庭，他们或是卡车司机，或是经销商。所以在制定相关政策时候，有关部门如果能多走到基层听一听群众们的心声和意见，是不是更好一些呢？（文/李韧）