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【卡车之家 原创】政策走向对于商用车行业发展有着至关重要的作用，将直接影响卡友用车以及主机厂产品等。2021年全国两会已经闭幕，其中多个人大代表针对卡车行业提出了相关建议，涉及车型、道路以及用车等多方面，卡友们赶紧来看看。
● 政府工作报告 整治违规限高限宽设施
限高杆的滥用经常引发各种交通事故，车毁人亡的情况也不在少数，而原本离收货点不远的仓库，却需要司机绕行几十公里才能抵达。国务院总理李克强在政府工作报告中提到，“全面推广高速公路差异化收费，坚决整治妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点。”
在去年10月份的时候，国务院督查组就暗访多省份，揭露了限高设卡、随意执法等问题，严重影响货车通行效率和道路交通安全。其中石家庄一限高杆造价就高达52万元，简直刷新了我们的三观。
紧接着，2020年11月12日交通运输部、公安部、生态环境部、住房城乡建设部联合发布《关于深入开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动的通知》，内容显示，将对违法违规设置的限高限宽设施和检查卡点拆除或取缔。
原本设置限高杆是为了更加明确标识道路通行条件，但是由于粗暴且不合理的设置，引发的事故数不胜数，如同拦路虎一样，拦住了货车司机的去路，成安全隐患的同时，徒增运输费用。
此次在政府工作报告当中再次提及相关问题，可见对违规限高限宽对“动真格”了。望其能够科学合理的设置限高限宽杆，制定出完善、合规的流程和标准，让卡车司机的前路不再被“堵”，相信大家也一定是举双手赞同的。
● 全国人大代表许燕妮建议 国七不早于2033年
全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮递交了《关于制定重型柴油车国七排放法规时给予行业足够准备时间的建议》的提案，建议国家在制定实施重型柴油车国七排放标准的实施时间时，给予行业足够的准备时间。如果参考欧盟从欧六升级欧七的12年间隔，国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
我国从2000年开始实施重型柴油车国1排放标准，到2021年7月1日实施国六排放标准，仅用21年左右的时间实现重型柴油车6次排放升级，成为世界上重型柴油车排放升级速度最快的国家。但是在汽车及零部件工业基础上是远远落后于欧美日企业，而排放升级的速度却超过欧美国家，需要足够的时间和技术沉淀来实现各项零部件产品升级。
今年7月份全国重型柴油货车将实施国六排放标准，其线路技术更加复杂，并且价格也会更贵，对机油、尿素以及油品等品质方面也有更高要求，总体来说就是国六车会更加娇贵一点。而考虑到后期更贵的用车费用、可靠性以及回本周期等等，卡友们对于国六车同样也抱有一定质疑，毕竟降本增效才是大家的最终目的。
此次提案的出现，让国内商用车企业和发动机企业等零部件企业有充足时间做好技术储备，攻克难关的同时，也能缓解卡友们对排放升级速度过快所带来的焦虑感，辛辛苦苦几十万买一台货车，用几年就淘汰了，任谁也难受。
● 人大代表李小红建议 增设自动挡货车驾驶证
物流运输行业迎来了加速发展阶段，对于驾驶员产生了巨大需求。在两会期间，全国人大代表李小红提出增设自动挡货车驾驶证，来解决货车司机短缺问题。建议如下：
1、借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；
2、修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
如今的货车司机群体出现了一个很大断层，70后占据着绝对主力地位，而大部分90后即便是要从事运输行业，也选择了相对简单的轻微卡市场，毕竟无需“双证”、只要C照就能开。A照和B照考取难度大、周期长，而且工作强度高，这让很多年轻人对其望而却步。
自动挡在各方面有着不错的优势，操作相对更加简单，能够在一定程度上减轻工作强度。虽然如今搭载自动挡重卡的车型越来越多，技术也更加成熟，也是未来的一种趋势。但是，从自动挡卡车如今的占比来看，仍然是小部分，至于是否能够解决“司机荒”的问题，或许时间会带来答案。
电子眼的运用大大提高了执法效率，有效制约了车辆违法行为。但如今的电子眼设置太过密集，短短的一段路，可以看见大量的电子眼，甚至在一些非必要道路上也进行了设置。因此在今年两会上，全国人大代表韩德云建议，交通主管部门统一设置规范，清理以罚款为目的的电子抓拍。
全国人大代表韩德云表示：“各地滥设电子警察装置，一些根本没有任何危害和后果的违章行为，也接受了高额罚款。”我们在一些新闻上也能看见，一个隐藏在绿化带不起眼的摄像头，创造了极其巨大的罚款金额，而且这段道路并不会对其他车辆造成任何危害，这或许就和电子警察的滥用有密切关系。
如今电子警察早已变了味，成为了某些地方创收的重要工具。尤其是设置的超强闪光灯，真的会在一瞬间“失明”，要好几秒后才能缓过来，有时候想想真的很后怕。两会上韩德云提出的相关建议获得了大批卡友的支持，不以罚款为目的，更重要的是引导驾驶员参与到更加安全规范的行列当中，缓解货车司机的开车压力。
● 全国人大代表姜卫东建议 保留3.5到4.5吨自卸车
此前，国家工信部、公安部拟订了《轻型车技术规范》(讨论稿)，对车辆技术条件进行规范，指出“具有自卸功能的轻型货车(包括垃圾车、随车起重运输车等运输类产品)总质量应小于等于3500kg”。也就是说总质量3.5吨到4.5吨的轻型自卸汽车将被取消，未来的市面上只能购买到3.5吨以下的轻型自卸车。
在轻型自卸车领域当中，3.5吨到4.5吨这个区间有着很大的市场潜力和保有量，多用于城市建渣转运、装修建材以及农业运输等场景。姜卫东认为，出现安全问题的车辆大部分都是超标车，而符合标准的车辆极少发生事故。如仅因总质量3.5吨至4.5吨的超标轻型自卸汽车出现几次事故，就对此类别车辆的功能进行限制，完全没有科学根据。
因此全国人大代表姜卫东建议：
1、国家工信部、公安部进行充分论证，在满足社会需求的情况下，规范轻型汽车的技术要求，保留总质量为3.5吨至4.5吨轻型自卸汽车品类。
2、在逐步放宽载货汽车使用场景限制的同时，严格轻型载货汽车的技术条件，加强生产一致性监督检查，严格车辆挂牌等管理，强化“大吨小标”、“超限超载”治理，确保在用车辆安全行驶，促进物流行业和汽车行业健康持续发展。
轻型自卸车具备较强的机动灵活性，其自卸功能不仅很好替代了工人装卸，同时还提升了整体效率。而对于发生事故的自卸车来说，人的操作承担更多责任，需要合理装载、安全驾驶，只要合法合规正确使用，3.5吨到4.5吨的轻型自卸车同样很安全，可以根据社会的需求，来重新制定轻型自卸车的吨位。
● 全国人大代表苏权科建议 货车超限超载入刑
货车超载超限的问题屡禁不止，是如此的顽固、难以根治。本次两会上，全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科建议，对货车严重超限超载行为追究刑事责任。
我们可以看到，每年各地区针对货车超限超载的问题，都会开展专项整顿工作，而关于这项提案也不是第一次出现在两会上，早在此前的两会上已经有多个人大代表提过相关建议。目前的行政管理手段存在不完善和不足，不能够有效遏制超限超载违法行为，尤其是对于部分渣土车和百吨王来说，他们就是能够肆无忌惮的进行违法。
苏权科认为，严重超限超载运输违法行为有必要进行刑罚。“超限超载运输入刑会在执法层面、物流运输层面、民生层面带来一定负面影响，但综合超限超载运输入刑所带来的正面影响考虑，入刑是治理超限超载有效的方法。”
● 编后语：
每年的两会都聚焦了多不少商用车行业提案，可以说代表了一部分卡车司机的心声。在此次两会上，卡友们关注度较高还是整顿限高限宽设施、放缓国七步伐以及增设自动挡货车驾驶证这几个提案，与大家运输生活息息相关。其实个人觉得可以搜集一线卡友的提案，看看他们最想改善行业里的什么东西，大家觉得如何呢？（文/龚弋新）
