观察：河北重卡市场为何成为兵家必争地

【卡车之家 原创】河北省作为中国商用车企业竞争最惨烈的地区之一，一直以来都是国内重卡市场兵家必争之地，从销量占比到往年市场份额来看各不相同，但国内头部车企对于河北市场的重视程度依然是不言而喻的。

基于河北省重卡市场的竞争激烈现状，小编在走访多家车企市场负责人、经销商，结合市场规模、需求结构以及政策法规等方面进行了简要的分析，到底为什么国内重卡企业如此看重河北市场。

● 原因之一：市场延伸范围广 用户体量基础有优势

众所周知，河北省不管是新车还是二手车的价格都是要比全国其他地区更低的，去河北省购车的外地用户也正呈现陡增态势。而这也决定了河北省内的用户较大体量本身，企业为竞争客户源也就纷纷给出政策让利，包括金融免息、车价方面的优惠。

但除此之外，河北省本身也是一个及重工、港口运力需求为一体的城市，像卡友比较熟悉的唐山港、黄骅港、包括邯钢等等、这些地区可都是运力需求结构较为集中的城市，说白了也就是散户市场活跃的地区。而散户市场活跃对于重卡销量本身的重要性自然不用强调。

在一定程度上来说，河北省自身的运力需求和市场结构也进一步放大了河北省重卡市场的规模，并且以煤炭、铁粉、砂石运输为主导。

● 原因之二：环京地理优势凸显 经纬线辐射全国

作为一个将北京市环抱的省份，自然各种京字头高速都会贯通河北全省，无论是从地理位置上来看，还是从交通枢纽的分布密度来看，河北省在华北地区的优势都是显而易见的。

虽然通常情况下我们以秦岭淮河作为中国南北方地区的分界线，但对于物流行业来讲，河北省可能更多的起到了一个南北方物流运输承上启下的作用——在一些典型专线物流城市像广州、哈尔滨、乌鲁木齐、滇藏地区省份都有专门直达的运输线路，所欲对于该地区购车的散户和车队来说，其运输环境和市场也会更好。

● 原因之三：排放更新较快 重卡市场活跃程度更高

作为一个重工产业较为集中的城市，河北省在排放、环境治理问题等关键字眼向来都是比较敏感的，随之而来的便是用户“深恶痛绝”的排放更新问题，尤其是在背靠着环保先行城市“北京”的情况下，排放升级问题更加严峻。

今年是国三淘汰进度加速的一年，很大程度上来说，这推动了河北省内重卡销量的增长。据悉，唐山部分港口已经开始对国四车辆禁限，而像唐山港这样的情况已经开始在多地蔓延。

从种种现象可以看得出，河北省排放升级换代的脚步是迅速的，基本上新车可以“畅行无忧”拉货的好日子不会超过五年，这也就进一步提高了河北省内的市场活力，从而带动了重型柴油车的市场加速发展。

● 原因之四：河北省主机厂空白 企业地域优势现象减弱

受服务保障、品牌地域性影响，各厂商在特定的分销市场都有着一定的品牌价值优势。举个最鲜明的例子，东三省的用户买的最多的是什么车？解放嘛！服务站又多，二手车保有量也大，残值相对也更高，这个现象在产地总部尤甚。

但是对于一个没有主机厂的省份来说，河北省的重卡市场相对来说这样的品牌价值优势效应会在一定程度上弱化，各品牌竞争相对更加公平一些。虽然目前来看解放仍然是占了大头，但从全国的重卡市场份额占比对照来看，河北省算是比较“扁平”发展的了，头部竞争的现象也相对没那么明显。

综上所述，河北省之所以受到重卡企业的“偏爱”，与其地域、政策、产业结构方面都是息息相关的，所以就目前阶段来说，河北省凭借其巨大的市场规模赢得了重卡终端售价的绝对优势，从而保持着市场活跃度的绝对领先。并且从当前的趋势来看，这个现象还将持续发展。

▎应对激烈的市场竞争 主机厂如何稳中求胜

● 做好市场规模拓展策略 增强现有体量用户的品牌粘度

解放J6P砂石版牵引车

市场策略方面，企业当快速洞察现有市场热点较为集中的细分市场。比如，为了2020年下半程大火的砂石、煤炭运输市场，解放、柳汽、欧曼、三一包括重汽在内的各个车企都分别应对需求热点推出了更加轻量化，较为迎合场景化需求的产品。

维保作业

与此同时，在产品有序布局的前提之下，还需在用户的“痛点”——后市场服务方面进行跟进，无论是增加服务站密度，减小服务半径，还是推出一系列定周期维保政策，这都是有助于增强现有用户粘度的最直接的方法。

另外，针对河北省市场用户结构，主机厂还应对产品线布局有所侧重，比如一些注重油耗的用户往往更偏爱玉柴、东康机，而以较为复杂运输环境为主的用户往往具有更加苛刻的动力和可靠性需求，或许更加偏爱潍柴。

总而言之，一方面，车企需不断完善自身的产品阵营，优化生产结构，提供用户更多的选择余地，进而提升当前用户的现有体量。另一方面来说，“以用户为本”的理念需进一步挖掘，从而将现有的市场进一步巩固，这才是企业应对激烈的河北市场亟待提升的两个重要方面。

● 编后语

虽然从今年重卡市场的火爆程度来看，发展趋势显得“一片大好”，但不得不说的是，这其中摆脱不了国三淘汰，国四限行政策的很大助力，并且，这个力度将随着时间推移减弱。但从整体来看，明年的重卡市场依旧会在6、7月份国六政策进一步推行的节点迎来一次小高潮。

在明年市场发展期间，车企在不断升级产品、服务的同时，可能会发现其市场规模增量与预期有所出入，不过这也是正常的现象，还需保持理性的发展思路，切不可操之过急。（文/蔡仕琪）