买一辆轻卡跑城配运输花费15万,标载5吨,但是一次能拉15吨左右!而且不挑货物,只要给钱,除了危险货品啥货都能拉!四个月就将买车的15万赚回来,你可别不信,这是我们在采访中,司机亲口说的。
除了上述的20吨超载司机以外,还有的轻卡司机一个月跑了2万公里,细算一下,这位卡友一天大概就要跑666公里,除去装货和卸货的时间,至少要工作10个小时以上!
不得不说,蓝牌4米2司机现在都这么卷了吗?
文|张窕兰
▎只能通过超载和“加班” 来赚钱
在行业还没有这么卷的时候,蓝牌轻卡是城配运输的主力军,主要就是短途运输。都说哪里有需求哪里就有市场,看看现在的轻卡宣传,标配卧铺已经见惯不怪,带大卧铺跑全国都没问题的车型也有。这些带卧铺和生活舱的轻卡可不是无缘无故出现的,背后其实说明对于现在的蓝牌轻卡司机来说,短途运输已经不能满足他们赚钱了。
对于轻卡司机来说,跑中长途一个是自己的车便宜,再加上只要有c证就能跑,相较于黄牌的货车司机来说,入行门槛确实低。所以在短途运输运输中抢不到单子时,自然就去卷重卡和重卡的长途市场了。想要赚钱,要么就超载,要么就跑长途,在装货量和入行门槛中,总得选一项才能在这个行业有自己的一席之地吧。
▎“大吨小标”是罪魁祸首?
对于轻卡行业的这种内卷现象,有很多人分析原因:一是货主把运价压低,卡车司机只有多拉货才能赚点钱;二是卡车司机自己贪婪,本来拉5吨赚500元,非要拉10吨赚600元。
但是话说回来,司机想要超载也得这个车的硬性条件能满足才行,而事实证明现在的轻卡确实能满足超载条件,这也是业内大家俗称的“大吨小标”。生产企业为了满足他们的需求,纷纷把车的承载能力提升,上牌的时候车管所又不严格,到头来,超载卡车反倒成了运输市场的主流。
尽管现在随着新规的实施,合规蓝牌轻卡的准载质量普遍在1-2吨之间,这意味着司机无法再通过超载来赚钱,从而增加了运营成本。然而,由于运输需求依然存在,司机和企业仍然倾向于选择超载以维持利润,一直用轻卡合规装载的更是少之又少。
▎源头治理才是正解?
就现在这种内卷节奏来说,与其说是赚钱,在超载和长时间的劳动时间条件下,不如说是拿生命换钱!都说卡友们需要自我团结起来,自觉抵制超载和低价货,但说实话,大家都不是圣人,在赚不到钱养不起家的时候,自身都难保了谁还有精力来管货运市场行情乱不乱呢?
在这样的情况下,仅依靠司机自己来抵制几乎是没有用的,自己就身在局中怎么可能独善其身。有的卡友看的很明白,要想整治超载现状,改变行业内卷,需要从源头上来治理,那就是车辆生产厂家。只要厂家不生产可以承担超载的车型,那么司机就算是想超载车辆条件也不允许,货主和司机自然也就没有办法了。
--结语--
一个巴掌拍不响,要说拉超载货只有卡友从中受益,没人相信。还是那句老话,治理超载改变内卷是相辅相成的,仅靠卡友的一份力量是远远不够的,毕竟从正规渠道买的车,在正规部门上的牌照,这个车就能拉这么重,凭什么不让拉?