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舍得。
最近这段时间国产卡车新车型频频亮相，让整个中国卡车圈热闹非凡；本来笔者认为再热闹也就这样了，没想到9月21日德国曼恩宣布旗下最新一代的TG系列卡车在中国上市。
这离曼恩全新一代TG系列发布也就过去了短短7个多月，创造了国际卡车巨头同代车型引进中国的最快纪录（纯进口）。国际巨头加入混战无疑让中国卡车圈变得更加热闹，也为后续国内卡车市场的走向带来了更多的不确定性，一场好戏愈发好看。
套用宋丹丹小品里的一句经典台词：“那是相当的重视！”且不扒德国曼恩的F2000车型对中国重卡有多大影响，也不说后来德国曼恩与中国重汽的联姻；抛掉这些老黄历就说德国曼恩最近在中国卡车市场的上的作为就能得出前面的结论。
首先德国曼恩火速将旗下最新一代TG系列引入中国就很能说明问题，要知道中国是该系列第二个上市的地区；并且此次是全系列引进（包含中卡、牵引车等）。
另外德国曼恩直接跳过上一代的小改款车型直接将最新车型引入中国也是打破常规的做法，足见其急切之情。
在巴西德国曼恩将上一代小改款车型换标变成大众的全新“流星”重卡进行销售，与中国同代引进的做法两下相比，更印证了德国曼恩对中国卡车市场的重视。
相比沃尔沃、斯堪尼亚等一众友商，曼恩对中国卡车市场的重视是有目共睹的；如前文所讲不论是技术输出还是合资经营，中国都可以算作是德国曼恩的福地，说它在中国赚的盆满钵满并不过分。
具体归纳下来德国曼恩对中国市场的重视有以下几点原因：
1、中国是全球唯一的重卡销量百万级市场，市场容量和潜力之大，但凡有点想法的厂商都不会坐视不理。客观来讲德国曼恩一直都非常重视中国市场，只是最近变的更重视，这就不得不提到第二点原因。
2、肆虐全球的新冠疫情迟迟看不到尽头，对全球实体经济造成了巨大的冲击；卡车行业作为与宏观经济环境息息相关的行业，首当其冲受到影响。
据报道德国曼恩今年上半年亏损5亿美元，收入下降了26%；为节约成本度过寒冬，德国曼恩在9月22日宣布裁员9500个人。而我国得益于优秀的防疫表现，经济复苏迅猛，这就为德国曼恩后续提振销量提供了市场。
3、中国卡车市场高端化趋势日益明显，近期国内各大卡车厂商纷纷推出高端产品既是明证。根据预估到2025年中国市场上进口卡车的销量将由现在的15000辆左右上升到25000辆左右。
随着高端车型细分市场的不断壮大，进口卡车过去那种“叫好不叫座”的尴尬处境会得到极大缓解。如此谁能最先布局将获得先发优势，为后期的发展奠定基础。
4、德国曼恩以进口车的身份在中国的销量并不亮眼，与沃尔沃的科技感以及斯堪尼亚的舒适性相比，进口曼恩显得太过中规中矩。
与友商竞争最终还是要归结到产品力上，以新款TGX为例无论是油耗表现（相比老款降低了8%）还是科技配置都表现不错，产品力有了大幅提升。
以最新一代产品去与友商（沃尔沃卡车在中国销售的就不是最新款）竞争胜算更大，这也是德国曼恩将压箱宝投入中国的重要考量。
5、中国卡车厂商虽然是车坛的“后生”，但是这些年进步神速。以德国曼恩为代表的进口车型未来将面临中国卡车高端车型的竞争（一些国产高端车型的价格已经摸到了进口车型的边了），估计二者正面硬刚也就是这三五年的事了。
欧美巨头们过去随便引进一款老旧车型就能对国产卡车实现“降维打击”，如今已经变得越来越不可能了；因此再不拿出真家伙来，恐怕在未来的竞争中会非常的被动（这点日系重卡血淋淋的教训就在眼前）。所以德国曼恩神速将最新车型引入中国也是对可能的市场竞争做好提前布局。
最直观的影响就是迫使其他欧卡巨头跟进，后续更多同代先进进口车型进入中国是大概率事件。
如今受疫情的影响欧卡巨头的日子都不好过（斯堪尼亚6月份的时候也说要裁员6000），中国这块宝地的价值进一步凸显，相信欧卡巨头们拼刺刀的时候不久就会到来。
而在欧卡巨头们“群象乱舞”之际，还是“小草”的国产高端车型会成为直接的受害者（神仙打架，凡人遭殃也是悲催），正好也可以检验一下国产高端车型的成色。
总之该来的终究会来，国内厂家喊高端也喊了十几年了，现在可以跟国际第一流的车型同台竞技，其实是一件天大的好事。
说实话德国曼恩能这么快的将最新车型引入中国完全出乎笔者的意料，不过神奇的2020年让我们见证了太多的不可思议。所以下一次惊喜是什么？国内卡车厂商有没有做好准备？这一切的一切都给笔者这样的老卡车迷提供了绝佳的“吃瓜”机会，最近吃的真的很开心。（文/卡家号：小K）
