挂车情报局：这几类挂车今后要难受了

【卡车之家 原创】7月24日，工信部、公安部、交通部和时长监管总局共同发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，明确表示，要组织开展货车非法改装专项整治活动。

通知原文表示：

而半挂车行业由于监管力度小，一直以来都是非法改装的重灾区。那么这次集中整治活动中，会有哪几类挂车会受到影响呢？

●  后翻自卸半挂车——加装篷布

提到非法改装、百吨王，许多人脑子里立刻浮现的就是运输砂石料的自卸半挂车。2019年，平板自卸半挂车被定性为违规车辆，合规的自卸半挂车栏板高度不得高于60cm，因此催生出了许多违规车型。

在2019年武汉商用车展上，某企业展出了一款带有篷布的后翻自卸半挂，以“防抛洒、环保”的名义，将栏板高度提升到了一米多！随后半年多的时间里，许多企业都争相效仿。

然而，这种小心思也被相关部门发现了。根据公安部、工信部的相关规定，2020年7月1日后车辆注册登记时，检验查验顶部配备有篷布的栏板货车、挂车及自卸货车、挂车，应在展开顶部篷布的情形下测量篷布顶部至货箱地板的距离作为栏板高度，确认是否与该车型《公告》标示的货箱内部尺寸相符及是否符合GB 1589-2016之4.6.3 限值的规定。

换言之，加装篷布来提高栏板高度，已经被明确定性为非法改装了！而此次活动中明确表示彻查“百吨王”，那么这类加装篷布的后翻自卸肯定会是严查对象。

●  特殊自卸半挂——违法改型

除了这种后翻自卸之外，在自卸半挂领域，还存在诸多类型的违法改装。例如在2019年非常常见的罐式后翻自卸车。

这类车型实际上采用的是“举升式粉粒物料运输车”的公告，在上完牌照之后对罐体进行了改装，去掉了顶部，并把尾部做成了自卸车的尾门样式，以方便运输砂石料。这种罐体的容积相比于普通后翻自卸来说大得多，也是超载的重灾区。

另外，此前已经被定性为违法车型的平板自卸半挂、中翻自卸半挂，目前仍有一些车辆在上路运营，这些也将会是此次集中整治的目标车型。

●  平板类半挂车——超载超限

其实准确来说的话，平板类半挂车应该分为“低平板半挂车”和“平板半挂车”。根据法规规定，前者只能用于运输不可拆卸货物，且鹅颈处不得装货；后者宽度不得超过2.55米，长度不得超过13米。

但实际上，这两种车型在实际使用过程中都存在着违法改装的现象。由于低平板半挂车宽度可达3米，长度可达13.75米，且货台高度较低，因此装货量比普通半挂大得多。而为了能够充分发挥装载优势，大部分车主都在购买之后在鹅颈处加装了货台，用于提高装载量。

普通的平板半挂虽然在尺寸上不方便做手脚，但是由于此类车型经常被用于运输钢卷等重载货物，因此经常会在承载能力上进行加强。2019年十月份无锡大桥垮塌事件中，涉案车辆就是采用的改装后的平板运输车，超载455%！

此次集中整治违法改装，大板车的日子恐怕也会比较难受。

●  骨架半挂车——非标货厢

除了这些短途运输的“百吨王”之外，长途运输领域里，集装箱骨架车也存在这样的问题，最常见的就是非标的集装箱了。

根据法规规定，厢式半挂车的长度只能达到13.75米，宽度为2.55米。为了提高方量，如今国内大部分车型都采用的是集装箱骨架车+厢体的组合。骨架车完全符合法规标准，但货厢则经常会超长、超宽。

但是实际上，对于集装箱运输骨架车来说，骨架是车辆本身，厢体则算“货物”的范畴，这种超长、超宽的现象准确来说，应该是“超限”行为，而并非“违法改装”，因为车辆本身并没有做任何改装。

不过近日也有媒体得到消息：2020年9月相关部门将对超限的骨架式半挂车开展大范围排查和治理，对于超长、超宽、超高的骨架式半挂车将给予退出市场的处罚。

●  总结：

通过违法改装来提升车辆的装载能力，一方面会降低车辆的安全性，另一方面也会扰乱市场秩序。目前这几类违法行为的规模都非常大，如何能够切实有效地、持续性地解决这些问题，是执法者应该认真思考的问题，就怕此次行动又像一阵风一样，吹倒了一些抗风险能力弱，反而让那些根基深厚的人活得更加滋润。（文/王鹏）