甩挂效率高？驾驶员：辛苦了三倍不止

【卡车之家 原创】物流运输的从业者相信对“甩挂”应该不陌生，因为它有着降低物流成本、提高运输效率的优势，近几年也被越来越多的物流企业追捧。

然而在甩挂模式深受物流企业管理者喜爱的同时，我们对某快递公司从事中短途运输的驾驶员进行了采访，给出的回答却是：“比以前辛苦三倍都不止”，“宁愿多开几十公里不想换车头”。

甩挂到底是什么？为什么两方对于甩挂的态度有着明显的差异？

●  何为甩挂运输？

所谓“甩”就是把拖车的承载装置“留”在某个目的地，然后很快又“挂”上别的已经提前装满货物的承载装置返回原地，或者拖向别的目的地。这种一辆带有动力的主车（也叫牵引车，俗称“拖头”），连续拖带两个或以上承载装置的运输模式，叫做甩挂运输。

这里所说的“承载装置”包括半挂车、全挂车（罐式、平板、集装箱全挂车）、可甩挂的货箱/集装箱等。

●  甩挂降低物流成本=驾驶员工作量增加？

这种甩挂的模式从欧美国家引入后，这几年在我国物流运输上也在不断的尝试。经过摸索和试验证明，在降低物流成本上，甩挂确实有着比较突出的优势。

以上海某快递公司为例，上海到苏州的短途路线以前采用的是4辆车、4个驾驶员采用两边对开的模式；采用甩挂模式后，只需要2个驾驶员2辆车就可以完成和以前一样的工作量。这样下来既节省了购车成本又减少了2名驾驶员的开支。

这对于一家物流公司来说长时间节省下来的收益是十分可观的，然而，在货量没有减少甚至有所增加的前提下，人员和车辆都减少，那么必然有增加的部分来维持这部分的平衡，这部分很大的一部分由司机来承担。

对于该公司的驾驶员来说，之前从上海拉一趟货晚上9点出发，1个半小时到苏州卸完货，差不多11点、12点一天的工作结束就可以休息了，然后第二天再拉返程的货回到上海。

“现在是晚上10点装好货发车，经过1个半小时从上海到苏州，需要等待把货卸完后把空挂拉到装货口，然后把挂卸掉后，换上之前已经装好货的另外一个挂车立即返回上海，排队进厂、卸货，工作结束后通常也是凌晨5点，相比之前需要完成2次等待卸货，1次换挂。”这是一位跑短途路线的司机，完成一趟甩挂的操作流程。

前后对比之下，“采用甩挂后比以前辛苦三倍都不止”是一位有着多年甩挂经验的驾驶员的总结。工作量有了明显的增加的同时，工资却没有同比例增加，难免让很多驾驶员心有不甘。

●  运输效率提高≠中转效率提高

在以往对甩挂的介绍中，甩挂运输的最大优势是，在装货、卸货的时候，可以合理安排运输和装卸，主车和司机不用等待，提高运输效率；另一方面相比于货车箱体，挂车在装货容积上的优势也比较凸显。

在实际的调查中我们发现，在装货容积上挂车确实比较有优势，然而对于甩挂究竟能提高多少运输效率？在最为关键的中转环节上问题是否有所改善？

“按照规定的时间把货物送达后长时间排队进不去厂，或者因为上班对接的问题不能及时卸货，这些依然是我们现在很头疼的问题，如果把中转的效率提升了，加上甩挂的高效模式，对于物流的发展又是一大突破。”采用甩挂运输后，这些最具有实践经验的驾驶员对于现在运输过程中仍需改善的环节，有着自己的看法。

●  编后语：

甩挂运输在欧美等发达国家已经非常普遍，已经成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，但是在我国仍处于十分初级的阶段。

想要充分发挥甩挂运输的优势，需要道路交通条件，车辆条件、货场/仓库规划，物流信息化建设，货源货量的组织和搭配等多条件的配合。对于现阶段我国的物流发展状况，甩挂想要在国内得到普及和应用，还需要不停的探索和创新来符合中国的运输市场。

当然在物流企业能够享受这种高效快捷的运输方式的同时，希望也能给驾驶员创造更高效、舒适安全的运输环境。（文/段亚丽）