卡车司机月入不到一万 强烈呼吁涨运费

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，交通运输部公布了《2019年道路货物运输量专项调查公报》，其中有这样一条数据：2019年9月每辆货车每日平均行驶190公里，运输货物12.0吨。每吨货物运输距离平均为177公里。另据某货运平台发布的数据，国内六轴货车每天有效行驶里程不超过200公里。而在欧美，一辆货车有效行驶里程平均每天要达1000公里，相差可谓悬殊。无论与外部比较还是从内部来看，国内运输行业的表现都不容乐观。

▎从数据看跑货运不赚钱

根据官方数据统计，2019年9月主营道路货物运输业务的企业平均资产负债率为76.9%，营业利润率为5.0%。个体经营户平均营业收入为2.44万元，燃油费、通行费、保险费、维修费等支出为1.55万元。此外，还需承担车辆折旧费用、人工成本等。也就是说，个体经营户平均每月扣除支出的收入不到一万元，还不包括车辆折旧费用、人工成本等费用。

根据官方的数据，2019年，全国营业性货运车辆完成货运量343.55亿吨。此次调查共涉及经营业户85547家，其中规模以上企业21980家，规模以下企业20361家，抽样率为5.6%；个体经营户43206家，抽样率为1.4%。也就是说，官方统计的全国货运企业为150万家，个体经营户为300万家。而网络一些数据显示，国内目前拥有货运车辆近3000万辆。

据某货运平台提供的数据显示，国内货车空载率高达40%以上，主要原因是全货运市场运力“严重过剩”导致，也因此出现运输效率低下，国内货车日有效行驶不到欧美五分之一，而效率低下也造成利润低的局面。

在为什么中国开卡车难赚钱？这里面的确有运输过剩的原因，但也不能忽略其他条件，比如近年来整体经济状况的疲软导致需求下降，公转铁、公转水带来的公路货运量下降，还有国家对于治超方面的管理，甚至货运平台的模式也对卡车司机的收益产生了影响。

▎国内个体户量最大，运输效率最低

根据官方统计的数据，2019年9月，规模以上企业、规模以下企业、个体户分别完成货运量8.75、11.44、11.63亿吨，占比为27.5%、36.0%、36.6%；货物周转量2125.26、1637.20、1865.62亿吨公里，占比为37.8%、29.1%、33.1%；平均运距分别为243、143、160公里。说明个体户完成的货运量最高，但是运输效率较差。

通过更加细化的数据就能看出明显差异，2019年9月每辆货车每日平均行驶190公里，运输货物12.0吨。每吨货物运输距离平均为177公里。而个体经营户每日平均行驶里程仅为116公里，每日货运量仅为9吨，小于平均标准，说明个体经营户与运输企业运输效率相差较大。

反观铁路运输和水路运输，2019年全年铁路完成货运量43.9亿吨，较上年增长9.0%，占全社会货运量比重达到9.5%、较上年提高1.5个百分点。水路完成货运量74.7亿吨、增长6.3%，占全社会货运量比重达到16.2%、提高2.3个百分点。而公路完成货运量343.6亿吨、增长4.2%，增速较上年放缓3.1个百分点。

另据官方的一组数据显示，截至2019年末，国内牵引车、挂车车辆数分别增长12.7%和12.4%。公路货运承载了很多人的希望，公路运输行业想要走出当前的困境，一方面要靠行业本身的调整，另一方面也与大环境的好坏、治超治限的力度和效果有很大关系，希望公路运输行业能够早日走出寒冬。