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90后准卡车司机
进入21世纪以来，中国发生了翻天覆地的变化，衣、食、住、行这些生活最本质的东西也在向着更高的品质发展。这些发展，都离不开其中一个最重要的环节---物流。
作为生产力中重要的一环，物流在发展，卡车也在不停的更迭换代，以便适应节奏不断加快的物流运输，接下来我们就简单直观的说一说一汽解放这20年来的发展变化。
二十世纪末，解放开始生产大家常见的平头卡车“四平柴”，全称第四代平头卡车，简称J4。
经典的驾驶室原形是三菱T850，在此基础上增加了高顶双卧的设计，增加了长途行车的舒适度。
解放J4发动机采用的是CA6110和CA6113，匹配6档手动变速箱，吨位从上一代车型的5吨提升至9吨、16吨、30吨，一举迈入重卡行列。除此之外，为了应对多个地区、多种行业的运输情况，解放卡车给出了多个专业车型，多元化发展。
比如按照地区情况开发的车型：解放西北王和西北牵引王，为的是应对祖国西北的恶劣风沙天气；满足多种运输行业的车型：工程王、巨能王、拉煤王和新拉煤王。后来，根据运输需求，一汽解放推出了这些车型的加强型----解放“四大”。
四大指的是“大马力，大离合，大变速箱，大速比后桥”，发动机采用的是解放新推出的发动机采用了新推出的锡柴CA6DF系列重型柴油发动机，发动机功率涵盖了230-280马力，并且搭配了著名的“解放457”13吨级别后桥。
解放J4的不断发展，产品细化，满足多种需求，因此销量从1998年2004年连续7年取得了全国销量第一、市场占有率第一的好成绩。
2002年上半年，一汽解放中重型卡车销售11.2万辆，超越世界卡车巨头奔驰和沃尔沃两大公司的同期销量，跃居世界第一位。
2004年7月5日，第一辆奥威重卡下线，解放卡车正式迈入重卡行列。奥威作为解放卡车的全新车型，搭载了与奥地利AVL公司联合研发的CA6DL柴油发动机，功率覆盖280—350马力。
驾驶室采用的是全新自主设计的J5P驾驶室，四点悬浮液压减震、意大利设计的轿车化内饰和短手柄变速操控系统都能够确保使用者在高速行驶时获得平稳舒适的驾驶感受。
作为一款旗舰车型，奥威重卡平台是国内最大的重型车自主开发项目，该项目成功研发，填补了国内重型车自主开发技术空白，缩短与国际同类产品差距。
同时，为了更好的划分市场，解放卡车相继推出了悍威、大威、骏威等车型，配置在奥威的基础上有所变化，价格区间更大，广大用户有了多种选择。
在J5车型的后期，奥威、悍威以及后来的新大威、2010版新大威，驾驶室内部做了平地板、两侧通透的设计，驾驶室内部得到了极大的空间。
解放J6的规划和开发早在2001年就已正式启动，在2007年上市。解放J6，采用奥霸13升6DN发动机，最高马力460马力，伊顿FS10209变速箱，485后桥，树立了国产新标杆。
直到2007年上市，在漫长的研发过程中，解放也积累许多宝贵的经验，获得创新技术300多项，申报国家专利197项。
解放J6这独一无二的驾驶室，极具辨识度。健壮有力的线条、重影设计门徽的“FAW”直到现在都让人眼前一亮。驾驶室的四点气囊悬浮，配上主驾驶的气囊座椅，舒适度得到了极大的提升。
说道舒适度，不得不说一下2005年在上海车展亮相，2009年推出的J6H车型，拥有中置提升桥、空气悬挂以及镁铝轮毂，他的驾驶室设计更是一大突破，作为国内首款完全的平地板车型，在驾驶室里挺直腰杆走路都不是事。
2018年11月30日，解放J7下线，这标志着解放的第七待卡车正式下线。作为最新一代重卡，智能化的标签必不可少。主要体现在安全、节油、人机交互等方面。
安全在行车过程中是最重要的，当安全跟智能相结合，不但会让司机减少疲劳强度，而且行车更加安全。
主要的主要的安全配置有：AEBS（主动紧急制动）、ESC（电子车身稳定控制）、LDW（车道偏离预警）、FCW（前向防撞预警）、ACC（自适应巡航）、TPMS（胎压监测），TSR(交通标志识别)等，基本实现了与欧洲卡车同步。
解放J7的驾驶室延续了解放J6的设计风格，但从张扬转向内敛，从追求外在个性转向注重实用。
20年过去了，解放卡车从简陋到豪华，从模仿到自主研发再到可以与欧洲卡车匹敌，一直在不断的进步，不断地探索更先进的技术，成为国产卡车的标杆产品，这大概也是“共和国长子”的一份责任所在吧。最后祝愿解放卡车在下个20年，不断超越，不断创新，做成世界一流卡车制造商。（文/卡家号：达文西的发明）
