复工复产后的卡友们货运行业是怎样的？

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

3月3日，李克强总理在国务院常务会上指出，推动交通运输、快递等物流业加快复工复产。过去的一周（3.2-3.8），受政策利好影响公路货运行业复工复产进度加快，复工主要矛盾已经逐步从运力不足转向货源需求不足。

▎一、货运车辆开行率持续回升，货运需求不足成为主要矛盾

中交兴路提供的全国道路货运车辆公共监管与服务平台大数据显示， 3月8日，全国重载货车日开行率（统计单日行驶里程大于20公里的车辆占比）为33.8%，恢复至去年同期的75.6%。周开行率（统计前7日单日行驶里程大于20公里的车辆占比）为40.1%，恢复至去年同期的78.5%。全国重载货车日开行率和周开行率均恢复到往年的四分之三以上，保持较好上升势头。开行车辆运行效率略有增长，大数据显示，3月8日，全国开行车辆日均行驶里程比上年上涨9个百分点，反映已开行车辆运行效率持续增长。

满帮平台大数据显示，日登录活跃司机复工情况达到去年同期的105.2%，司机接单活跃度有所增加。而货主发货量仅为去年同期的58.3%，货运需求总体仍未恢复，成为制约公路货运市场恢复的重要因素。

注：农历正月二十至二月十五

▎二、细分运输市场恢复较快

长途整车运输市场

据G7大数据显示，全国长途整车运输流量恢复率为去年旺季 11 月份的68.1%，较上一周增长7.5个百分点。全国大部分省市长途整车流量达到去年同期70%；恢复在70%以下的省市包括：山东省约为60%、黑龙江省约为50%；恢复在50%以下的省市仅有新疆、湖北省，分别为 43%、5%，主要是受疫情影响交通管制。长途整车运输市场恢复速度有所放缓，主要是受客户货主货源增长不足影响。

长途零担专线市场

根据联想MI数据，长途零担专线市场从2月第四周加速恢复，截止到3月7日，全国长途零担专线物流企业复工率为去年同期的70%左右，较上一周大幅回升25%左右。全国省际间零担线路基本全线开通，整体恢复势头良好，预计三月中下旬会恢复年前水平。大多线路货量仍然不足，很多制造企业虽复工，但受供应和人力影响产能还在爬坡阶段，全国整体零担货运流量为去年同期60%左右。

省内零担配送市场

根据联想MI数据，省内零担配送市场从2月第四周陆续开始恢复，截止到3月7日，全国省内零担配送市场复工比例在75%左右，较上一周大幅回升23%左右。省内零担线路开通率低于省际干线线路，主要是部分疫情严重的城市交通管制仍未全部解除，预计除湖北外省内零担配送市场三月下旬四月上旬能恢复到年前水平。分省份来看，广东、福建、山东等14个省市复工比例较高，90%以上的企业均恢复运营；江西，云南，黑龙江，河北，河南，西藏等省复工率尚处于较低水平，湖北与新疆基本处于未复工状态。

▎三、公路物流运价持续下行

根据联想MI数据，3月第一周公路整车市场价格仍然处于下降通道，整车市场运价相对年前仅小幅上涨4.5%左右，由于市场上车辆和司机仍偏少，整体价格仍高于疫情前水平。预计三月中下旬左右运价会回复正常水平，受高速公路不收通行费政策影响，部分线路甚至会低于年前水平。

3月第一周除湖北省以外全国长途零担市场价格平均涨幅6.5%左右。分省份来看，发往新疆，西藏资源少，运价涨幅也最高，分别达到14%、23%左右，发往青海，湖南，江西，浙江，福建，安徽6省运价涨幅在10%上下，发往其它省份运价涨幅基本在5%上下或涨幅不变。

3月第一周省内零担配送市场运价相对年前涨幅2.5%左右，整体涨幅不大，个别省份如四川涨幅较大，由于部分线路货源不稳定和交通管制等原因导致价格涨幅达到10%以上。

▎四、本周企业反映的主要问题

随着国家连续出台相关文件加强统筹安排，各有关部门积极推出政策措施支持行业复工复产，国务院提出严禁擅自封闭高速公路出入口等“五个禁止”要求逐步得到落实，交通运输部推出高速公路通行费免费政策惠及行业企业，还有财税部门出台的税收和社保优惠政策，前期物流行业暴露出来的“审批难、通行难、开工难”等问题正在加紧得到解决，但是物流企业复工复产仍然面临一些突出问题。

部分领域复工进度偏慢

随着各地落实贯彻国务院要求，部分城市复工审批要求有所放松。但是是对于入驻中小企业较多和吸纳就业较多，承担集散中转任务的零担专线市场复工审批依然有一定难度，这也是零担物流市场复工复产进度偏慢的重要原因。还有部分货场、港口由于前期爆仓和滞港，周转效率下降导致物资进不去、出不来。据上海钢联电子商务股份有限公司反映，根据对35个城市900多个仓库调查，预计3月5日钢材库存将达到3900万吨-4000万吨。这将远超此前2600万吨历史峰值。以此推算，全国钢材库存或将达到9000万吨-1亿吨的天量。这种情况在农资化肥领域也较为严重。

员工返岗就业水平不足

物流企业运作需要大量从事运输、仓储、配送、装卸搬运、分拣等从业人员和经营管理人员。目前高速公路已经畅通，但是由于各地乡镇道路封闭，大批回家过年的一线司机和从业人员无法及时返回。最近开始各地陆续放开外地员工返程，但是很多城市对于外地返回人员仍然要求隔离14天，导致员工返程不返岗。部分返程员工还面临食宿交通问题，隔离期间增加的成本净支出，企业和员工都难以承受，导致人员不愿意返岗。由于物流业是劳动密集型产业，企业人员数量较多、流动性较大。随着企业复工人员返岗，口罩、消毒液、体温检测仪、护目镜、防护服等防护用品需求明显增长，但大部分物流企业没有正常供应渠道。防控物资极度紧缺，也是制约复工的重要因素。有的企业虽然已部分开工，但因防护用品不足，仍然无法正常运营。

运营成本资金压力高企

物流企业开工日期一再延迟，停工期间仍需支付员工工资、社保、租金、物业、维护、管理等固定成本。即使勉强开业，运作现场防疫要求和操作流程变化，以及增加防护和检查环节，不仅降低了现场作业效率，也增加了日常运营成本。同时，由于企业开工不足，业务订单无法履行，物流需求减少，整体收入急剧下滑。各项成本的增加，再加上归还贷款利息、上缴税费，许多企业面临财务收支失衡、亏损加大的风险。如果加上客户企业拉长账期，下游供应商要求付款，企业将面临资金链条断链的风险。还有我国大量个体司机通过融资租赁和经营租赁方式取得车辆的，疫情期间无法经营导致大量违约风险。

前期出台利好政策没有落地

疫情发生以来，各级政府出台了一系列援企稳岗政策，但一些物流企业没有真正享受。如2月15日，交通运输部正式发布通知，全国收费公路免收车辆通行费至疫情防控工作结束。该项政策为公路货运行业抵御经营风险，加快复工复产提供了“真金白银”。但是，不少会员企业反映，随着运力不断恢复，部分上游货主企业借此压低运价，公路货运企业并未真正受益。

还有2月6日，财政部、税务总局出台的《关于支持新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控有关税收政策的公告》（财政部 税务总局公告2020年第8号）提出“对纳税人提供公共交通运输服务、生活服务，以及为居民提供必需生活物资快递收派服务取得的收入，免征增值税”，企业反映此条款只是针对于个人支付快递费才适合，对于企业客户支付的无法享受，财税支持政策还有待落地。

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