三大措施，蓝牌轻卡减重根本停不下来！

SCANIA的勇气

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▎起源

轻量化对汽车的贡献毋容置疑，再者，2019年的“5.21事件”可谓轻卡行业的10级“大地震”，央视焦点访谈曝光的“蓝牌轻卡空车超载，时刻面临处罚”事件。

空车即超载，“如何做到大吨小标”的问题，“十吨王”、“十五吨王”蓝牌车辆存在被查超的种种事实，让“重载蓝牌”这个词几乎绝迹。

造车企业不敢再大张旗鼓进行宣传售卖，上户环节的严苛，执法部门力度加大，似乎所有的答案都在指向一个结果：轻卡该回归它的本质了。

根据我国目前所执行的标准，“蓝牌轻卡”的要求是有严格规定的：车身长小于6米，总重小于4.5吨。当然它的优势也是很鲜明的：

①交通运输部宣布，自2019年1月1日起4.5吨及以下蓝牌轻卡取消双证。

②蓝牌轻卡在市区内行驶的限制较少，通行更有优势，更加灵活。

③持有C1驾驶照便可以驾驶，受众广，门槛低。

其实众多利好政策都是国家希望我们定义好蓝牌轻卡，城市物流的配送是它的归属，就算现在新能源轻卡也在逐步冲击这个市场，但毕竟由于配套设施及电池续航的问题难以大面积推广，蓝牌轻卡仍是城配主流。

▎动力“精益”风

当你去到轻卡的售卖市场，你可以清楚的看得到一台轻卡的二类底盘，现在只要是想上蓝牌的轻卡，动力已经“清一色”地从4L（排量）发动机变成了3L及3L以下（排量）的发动机，变速器更是从原来的10档箱、8档箱变成了常规的6档箱、5档箱，生产企业对于政策的执行还是响应很快的。

以云内德威系列的4L发动机与2.5L发动机作对比，两者足足差了170kg（约占整车自重6%），可见这个重量下降的比我们想象的更为客观。

再来看看变速箱吧，下图举了四个从卡家上搜索到的数据进行了对比。

不夸张的说，从8档箱变到6档箱甚至5档箱，变速箱的自重直接减了一半。（并且目前市场成熟的6档箱、5档箱普遍也采用了铸铝壳体，重量更加具有优势）。

动力总成的调整相信对于用车的朋友而言，意味着动力性下降，但换个层面说，对于整车的经济性其实是更好了，往往需求大动力总成配置的卡友都是想着能超载能多拉。

但是这次的政策调整就希望通过车辆本身的条件来为用户营造良性的运输环境，换个角度来看，多拉快跑低油耗是不是相比低速超载高油耗的好处多太多。

▎底盘“亮点”多

● 车架设计

采用610L、700L等高强度牌号的钢材来制作车架大梁在卡车行业早已不是秘密，但作为轻卡，它的车架想要轻量化除此之外就还有些特殊的讲究。

车架纵梁采用变截面、蛇形设计，通过模压一次成型，并在设计前对结构进行了有限元分析，有效提高其自身的刚性，在轻量化的同时，满足设计使用要求。

变截面主要针对车架宽度的变化设计以及车架腹面高度的变化设计，让整个车架纵梁从侧面看上去是蛇形结构。

例如车架尾部在正常的情况下受力承载是很小的，所以降低了其腹面，通过自然的过渡使其外形看上去也更加协调。目前国内的主流品牌的轻量化车型均采用这种设计，因此该技术也早已十分成熟。

车架纵梁采用安装孔标准化设计，简约而不简单。大家都知道传统的中重卡轻量化车架上的排孔和减重孔为其的市场改装通用性报过选装不同配件的通用性起到了相当大的作用。

但这它的大小、位置、包括孔距的设计那都是经过加载受力分析的，只有这样才能在合理化运用好材料的同时保证车架的性能强度。

● 车桥设计

车桥作为卡车主要的承载性能件，若要对它进行轻量化，很多卡友们是不能接受的，毕竟都希望底盘能扎实一点，桥坏了可是大事情。但是卡友们要相信，整车的设计都是经过车企合理的匹配计算的，所以一定要选择适合自己使用工况的车型。

先说前桥吧，前桥我们主要通过其前轴进行区分，目前市场主流的两种为圆管梁结构和工字梁结构，圆管梁一般为空心焊接设计，工字梁则为实体锻造或铸造设计。

工字梁比圆管梁结实是不争的事实，但是如果是相同的承载情况下考虑重量，圆管梁会轻不少。

目前市场除了小卡或者微卡部分车采用了圆管梁，工字梁还是主流，毕竟刚才我们也说了，满足卡友们的需要才是硬道理。所以在选车的时候一定要注意这一点。

后桥作为咱们动力的执行者，在整个底盘和动力总成上都起到了不小的作用，后桥的轻量化设计主要体现在“高密度”这个词。

高密度主要集中在两个部分，首先是主减速器总成的高密度设计，高密度其实不难理解，就是把主减总成所需要的的零部件集中化设计，集成化设计，让整个布置结构变得更加紧凑。

这样也有利于部分零部件尺寸的优化，从而减小整个主减的外形尺寸，进而在减小体积的同时降低自身重量。有数据统计，轻卡使用的高密度主减总成比传统非高密度设计能轻约10%的重量，这自然也是一种设计上的升级和突破，并且没有牺牲任何性能。

● 悬架设计

悬架的设计主要体现在钢板弹簧，不少卡友们都很清楚少片簧的概念。其实少片簧的优势很明显：

重量轻，质量较多片簧可减轻30～50%。行驶平顺性更好，由于采用变截面设计，刚度较大。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，噪音更小，增加了乘坐舒适性。

如果你是一个卡车爱好者，你一定了解空气悬架。目前空气悬架在国内的应用主要在重卡上，中轻卡都还未进行搭载，当然这和目前国内的发展形势有一定的关系。

不过应用空气悬架或橡胶悬架的设计相比现在的少片簧不论在轻量化还是在舒适性上都会提升一个档次，也期待不久的未来国内的轻卡也有针对标载市场推出空气悬架。

▎结语

个人认为，除了上述的轻量化举措之外，还有很多需要卡车制造商努力研究国内外的新技术、新材料、新应用来对国内产品做升级和突破，希望未来的轻卡能成为真正意义上的蓝牌轻卡，让蓝牌轻卡着重从安全性、经济性、舒适性的角度来设计开发。（文/卡家号：SCANIA的勇气）