投诉率70%的ETC，对货运业是利还是弊？

林晋

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按轴收费时代取代了计重收费模式，空车和满载一个价给货运行业带来一记重拳，要想享受政策红利首先地提升实载率。

可这对于先天不足车货严重不匹配、信息化程度低，空载率高达40%的公路货运行业政策倒逼是揠苗助长还是转型升级的必然？投诉率高达70%的ETC。对于货运行业是利还是弊？

▎加剧散户群体淘汰出局的步伐，对于散户群体是灾难性的

3000万货运群体中没给固定货源，没有长期运营线路、没有组织依靠的散户群体依旧是主力，长期吃不饱，好不容易逮着一顿肯定就是暴饮暴食，对于他们保证标载提升实载率太难了。

没有充沛的货源渠道、智能化的调动、高效率的专线运营、高性价比的服务，更缺少公平有序的竞争环境，只能靠低价、超载的恶性循环赖维持生存，按轴收费来袭，运营成本上涨只能加剧散户淘汰步伐。

▎实施按轴收费与国际接轨，倒逼货运行业转型升级

ETC全面普及，实施按轴收费与国际接轨，可欧美国家实施按轴收费是有前提条件和坚实基础的，欧美国家公路行业集约化水平高空载率低，无车承运平台提供智能完善的调度服务，甩挂运输高效便捷。

可国内公路货运散小乱差集约化水平低，成本畸高、空载率超标。实施按轴收费来临，空车通行成本上涨更是已成定局。

对于散户淘汰出局只是时间长短的问题，对于整个行业而言倒逼公路货运转型升级提高集约化水平，提升调动能力，发展甩挂运输、多式联运。

▎ETC系统实施过快、过急，自身不足也滋生不少问亟待完善

ETC系统上线过快、过急通行效率大打折扣还滋生不少问题，系统精准识别有误差，银行扣费账单不同步，原本高速是物流行业的大动脉，如今动脉不畅运行紊乱，不单单是散户就是快递快运也都担心乱扣费不敢走高速，害怕收费贵不想走高速。

按轴收费以来，高速走不起，不敢走，可走下道又催生了带路产业，靠路吃饭黄牛更加猖狂、广东地区路牌生意火爆、山东地区月票买卖不断，路政部门执法不公以权谋私。

黄牛层层盘剥助长了超载之风，扰乱了正常的货运行业竞争秩序，更严重阻碍了标载货车生存之路。

▎参差不齐的车货匹配市场亟待提升订单质量、服务水平

无论是计重收费还是按轴收费，公路货运行业空载率高、车货匹配难，等车配货耗时长一直是货运行业的沉疴顽疾，本以为互联网+物流可以实现1+1＞2的效果。

可参差不齐货运平台风波不断，服务差同质化严重、审核放水、虚假发单、随意调价、扣押押金，没平台没单子，有平台单子差、抽成高，受制于平台左右为难。

当然这与货运平台互联网运营模式不无关系，热衷烧钱补贴提升知名度之后借壳上市圈钱，导致货运平台水分高、服务差、质量堪忧。如今按轴计费来袭，ETC全面实施，降低空载率，提高实载率考验车货匹配平台的服务水平、订单的质量。

ETC普及，按轴收费时代来袭已经是大势所趋，虽然目前存在一定的系统问题，但要享受政策红利提高实载率是必须的，对于散户加速淘汰已经是必然的命运，微利时期，恶劣的生存环境之下，行业整合速度加快，优胜劣汰是必然。

淘汰没有竞争力的散户对于亟待转型升级公路货运行业不见得都是弊端，但对于3000万货运散户背后的家庭就是灾难性的后果，想不被淘汰散户需要拓展货源渠道，寻找新的增长引擎，紧跟物流行业发展脉搏。（文/卡家号：林晋）

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