简单的心境才能拥有快乐的心情
入冬以来,煤矿开采、运输进入高峰期,但随之而来的就各大产煤大省山西、山东、贵州、四川陆续发生矿难事故,尤其是最近爆出的四川杉木煤矿透水事故,造成13人被困井下生命垂危,这些被困井下群体,80小时之后才得到救援。
面对各地煤矿安全事故频发,煤炭生产行业又迎来一波停工停产整顿高潮。
四川启动事故调查组追究事故责任人,贵州年产30吨以下的煤矿进入停工状态,山东印发《山东省重点领域打击安全生产非法行为责任办法》,16部门联合打击非法生产,责任追究过程中一票否决和责任入刑成为新看点。
一旦煤炭安全监管部门工作不到位,连带责任一票否决。煤炭生产中出现安全事故,追究刑事责任,入刑门槛只要是出现一人死亡,或者重伤三人造成经济损失达到一百万以上就会被追究刑事责任。
煤矿生产行业,年产行业30万吨成为一个退出临界指标,年产30万吨以下的落后产能安全设施落后,一直是事故频发的重灾区。
目前不单单是贵州面临年产30万吨以下的立即关停的状况,全国范围内年产30万吨的煤矿都面临分类处置、逐步淘汰退出的局面。
2019年全国范围内已经关闭了450处年产30万吨以下的煤矿,2021年华北、西北地区30万吨以下的煤矿要基本淘汰,其他地区要淘汰过半。
煤炭生产源头整治关停年产30万吨以下的落后产能,一方面是能源消费结构变革导致产能升级的必然另一方是关停、淘汰落后产能也是安全生产的需要。
煤炭产业回暖难,行业步入寒冬。关停、淘汰落后产能是大势所趋,随着煤炭生产源头整治货源收紧,运力市场也是一片惨淡。西煤东运、北煤南调,煤炭货运运输需求旺盛,但公转铁的大趋势之下,铁路运输成为主流,煤炭公路货运倒短成为常态。
煤炭短途运输也是困难重重,有些煤炭大省短途煤炭运输路况差、车况更差、排队长,装卸难,事故多发。像内蒙古乌海市短途运煤路线某些路段甚至没有实现铺装路面,便道松软,为了防尘洒水,冬季路面结冰发生侧翻事故更是屡见不鲜。
本身一些地区煤炭运输路况差,暴露在外的盘刹安全隐患比鼓刹大,还有配置气囊悬挂比钢板弹簧悬挂的硬度差、承载能力不足也是弊端。
如果说政策强制是以安全生产、标载普及作为货运行业发展的根本指准,那么对于煤炭公路运输行业,产品安全配置并不匹配使用场景需求,未来煤炭公路运煤车的升级换代还有相当长的路要走,毕竟场景化运输中,考虑运营环境和货车升级的前提。
如今煤炭公路货运行业发展一片惨淡,源头整治年产30万吨以下的煤矿惨遭淘汰,行业货源收紧,再加上公转铁运力方式转变已经成为必然,煤炭公路运输一直很消沉,运煤车市场份额一直下跌。
2020年三轴栏板车、仓栏半挂车还都要求强制安装盘刹和气囊悬挂,微利时代运煤车的购车成本上涨对于从业者而言更是雪上加霜。(文/卡家号:林晋)
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第一张图像是卡家海军当年的车
都从俄罗斯买天然气了,北方鼓励用天然石取暖,南方这边也是一样,工厂煤炭烧制窑炉都转换成天然气的,煤炭运输不会再重现08,09年的光辉时刻了,保护环境定制的政策对市民生活有利有弊,慢慢转型吧卡友们!
一天天的折腾,拉煤的卡友苦啊
盘刹,气囊。目前只对危险品车,普通货车要求安装。自卸车没有那个要求
国家少收几道税,房价控制下来,物价肯定下跌
快关掉煤炭业
一种趋势
一切走向正规,一切都要涨价
气囊悬挂是整治超载的绝招
大秦铁路卖国路
小煤矿都关了煤炭价格上涨运费涨物价上涨
羊毛最终还是出在羊身上
无论时代怎么样变革,最终还是由终端消费者来买单。