蓝牌轻卡会被微卡、小卡、皮卡取代吗？

林晋

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我国商用车市场上有微卡、轻卡、中卡、重卡四兄弟，其中就数轻卡命运多舛。尤其是4米2轻卡命运更是大起大落，从之前的同城货运的宠儿到如今的上牌难上路更难的弃儿。

尤其最近背负轻卡不轻、空车超载的丑闻，如今更是一落千丈，销量更是溃不成军。

▎蓝牌轻卡会要被微卡、小卡、皮卡取代了吗？

虽然实际上蓝牌货车核载只有1.495吨，但却号称10吨王，装载量可见一斑，如今大吨小标的问题爆出、政策不明落到如此境地，但是蓝牌轻卡本身实力不俗，4米2轻卡动力足、灵活便捷实用性强，保有量惊人。

无论是中短途的城配货运还是长途跨城运输中都能看到它的身影，所以想要短期内取代蓝牌轻卡的位置，肯定是不可能的，但长期而言，微卡、小卡、皮卡一定会光分轻卡市场的一些份额。

尤其是随着城配市场不断延生不断拓展以及不断规范，微卡、小卡、皮卡装载能力提升又各具优势肯定会各显神通了。

在短途城配运输中微卡、小卡、皮卡使用场景多、车身相对较灵活，售价低运营成本也低，虽然路权问题上他们和轻卡一样都是同病相怜，但微卡、小卡自重轻，核载量不差，运输轻抛散货、甚至家具建材、米面粮油商超重货也毫无问题。

而且皮卡还兼具轿车的特点，宜商宜家拓宽了用户群体，在舒适性和操控性能上优势突出，目前皮卡路权也在逐步解禁，一旦全面解禁，那么在城配运输中皮卡肯定也能分一杯羹。

▎重载轻卡总重能放宽吗？放宽到多少合适呢？

轻卡，上蓝牌自重超标上黄牌路权受限，在路权受限与自重超标的矛盾，蓝牌轻卡的出路在哪里？都说货车轻量化是未来的趋势，但这不是一朝一夕就能实现的。

眼下4米2轻卡上牌都难了，自重超标的情况迫切需要解决，那么轻卡的总重量调整放宽成为最快捷的解决办法，可在整个货运行业严打超载超限背景之下实施轻卡总重量调整放宽政策是否可能。

如果可能那么可以放宽限制又该怎么核定合理的装载量，目前4米2蓝牌轻卡用户的装载量车货总重是不超过4.5吨，除去轻卡自重外加驾驶员还有油箱、水箱的重量实际可以合法装载的只有不到2吨，这对于轻卡用户来说显然不够的。

那么到底放宽到多重才切实保障轻卡用户的利益同时保障城配运输的稳定不扰乱市场秩序不蚕食挤压同行货源？

如果4米2轻卡的总量放宽调整，其他像6米8车型是不是也要相应跟风要求上调，4米2轻卡的总量放宽之后车身底盘、车身结构是否可以跟上政策形势，对于上路会不是造成一定的安全隐患，尤其是城配运输路况复杂，安全方面的考虑必须放在首位。

作为城配运输的主力车型，目前4米2轻卡地位不保、生存越来越尴尬和窘迫，如今如何在路权受限与自重超标的矛盾中寻求出路不单单关系车主的利益、车企的生产更关系城配市场的稳定。

当下除了靠车企发力，在轻量化上下功夫，政策调整也至关重要，但是政策如何改善和调整又关系重大必须慎之又慎。（文/卡家号：林晋）