中国卡车想成世界一流，“绊脚石”有啥

【卡车之家 原创】新中国成立70年，各行各业都得到了突飞猛进的发展，汽车制造工业尤胜。

从不能造车到追求一流产品，我们为自己民族取得的成就骄傲自豪，但同时，理性的认识自己的不足并不断完善也尤为必要。

中国卡车要想成为世界一流产品，路上的“绊脚石”有哪些，又该朝着哪方面去发展，以下我们将进行简单分析。

● 卡友、主机厂、零配件厂连环吐槽 各自为战难保双赢

国内，不少主机厂都宣称自己有一流的工厂设备，智能的管理体系。车间工人逐年减少，卡车产量逐年攀升，不断刷新的数字体现了我国卡车生产能力和工艺水平的提升。

可是，根据卡友实际用车的反馈，尽管目前生产工艺很高，卡车漏雨、生锈、螺丝不紧等低级错误产生的小毛病仍然时有发生。卡友们用车出现问题怨声载道，对于主机厂的吐槽早已经不是卡友圈里的新鲜事。

听了卡友的吐槽，主机厂也觉得很委屈。

有一次我们与主机厂工作人员的交流中得知，主机厂只是负责车辆的生产组装，车辆的零部件来自于几十上百家不同的供应厂区，组装设计方面本来就耗足了精力，对于这些数量庞大的零部件厂提供的多如牛毛的产品质量，真的是抓不过来，力不从心。

听完主机厂工作人员的“吐槽”，零部件厂的人肯定满脸写着不乐意。

据了解，主机厂每年都有降成本的指标，一部分钱是从零部件的合作伙伴那里省出来的。每年硬性降低配件厂的利润，这早已经是行业里面公开的秘密。

一分价钱一分货的道理谁都明白，要求零部件厂又便宜又出好产品，零部件厂觉得，这着实有点难为人？

事实上，卡友、主机厂和各个零部件厂是一个有机的利益整体，一方出现问题，必然出现一连串的连锁反应。只有当各方站在一个全行业的角度上，把零配件生产好、把新车组装好、车辆运营中把卡车保养好，才能实现三方共赢。

大家不应该在自己的这个小圈里面争利益互吐槽，而是携起手来共同前进，对于卡车行业来说才是最美的福音。

●  技术人员缺话语权 工匠精神缺少存活环境

一款产品能否称的上一流，有时候是从第一张图纸完成的那一刻就已经注定的。

据业内人士介绍，在国外的汽车工业中，设计师具有绝对的话语权，不管对方多有钱、官儿多大，要想动他的设计，除非拿出十分充分的理由和科学的实验数据，否则只要设计师不签字，图纸想要进入流水线变成一件件的产品，那基本上不可能。

但是在我国，封建主义制度盛行两千年，官本位、人本位的思想根深蒂固，影响了一代又一代的中国人。

目前，在各行各业中，这种思想仍然没有完全消失。领导的一句话、一个想法，便很有可能影响一个人几年甚至几十年的职业生涯，也可能从头到尾改变一个产品。

在这中情况依然存在的环境下，设计师对于产品的初心的坚守其实很难，更别说纯粹的一辈子只做一件事、做好一件事的工匠精神了。

另外，在车间工人方面，国外的车间工人普遍年龄偏大，在一个工厂、一项工作中干一辈子的技术人员大有人在，他们更容易专注于自己的工作，把一件事干专、干细，最终呈现的产品自然也更为严谨可靠。

而中国，不少生产车间的工人来自于刚刚毕业的学生，这部分人工作流动大，对于一项工作的持续专注力也会相对欠缺，一定程度上也会体现在最终的产品质量上。

时代在发展，每一行业、每一阶层人的思想也在不断转变，我们要遵循历史发展的客观规律，只要牢记初心，在变通中求生存、谋发展，就一定能够共同促进行业环境的提升。

●  全产业链迅速发展  有优也有弊

提起我国汽车工业的最牛之处，不少人首先想到的是全产业链发展，按照目前我国汽车工业的研发水平，缺了谁咱都照样能生产。再提我国汽车工业的一大弊病，不少人想到的还是全产业链发展，贪多嚼不烂是亘古不变的真理，短短几十年，汽车工业的各个领域迅速崛起，便很容易出现大而不强、多而不精、快而不优的情况。

成也萧何败萧何，或许说的就是这么个道理。

汽车工业个领域发展的过于迅速，就很容易出现产品质量不精的问题，而一个产品一个“差不多”，聚集起来很可能就是一个致命的大问题。

目前，需要政府、相关机构等部门加强监管统筹，不断制定、完善相关的法律法规和行业标准，在市场这只无形的大手推动下完成一次整个行业的大洗牌，优胜劣汰，物竞天择，这是一切万物的生存法则，或许也是解决这一问题的最好方式。

综上，中国卡车发展的发展道路任重道远，需要一代又一代的人为了梦想去奉献、去追逐，相信在一代代人的努力下，中国卡车一定能实现真正的世界一流水平。（文/张宏霞 图/卡车之家）