王传福：建议全面限制燃油车 用新能源

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

变革大潮翻涌而至，新旧势力合纵连横，如何拨开产业前行的迷雾？全球新能源汽车的前行着、变革者、引领者共聚博鳌，在新时代的变革前夜，以2019世界新能源汽车大会为契机，共探转型升级、技术更迭、市场调整下的汽车产业前行之路。

比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，目前造成车市下滑的因素有很多，包括：经济下行的压力、国际贸易环境、国内切换城市资源的限制、消费者信心不足等等。而未来，车市的增长或者降幅都在小于5%，高增长时代一去不复返。

此外，王传福对于新能源汽车市场的信心还是比较足：“新旧动能的转换短期压力很大，长期向好有挑战也有机会，机会是大于挑战。”

事实上，中国第一批新能源汽车在2005年左右就已经面市，而直到2015年，市场份额才突破了1%，“我们用了10年做到了1%，又用了三年做到5%，这些成绩的取得符合规律，因为新生事物的成长一旦突破1%就有爆发式的增长。”

根据王传福的预测，到2020年我国新能源汽车的突破销量会突破200万，渗透率接近10%，与此同时，他还建议国家能够出台相关的发展规划以及优惠政策，包括市场化发展的长效机制，进一步发挥双积分在乘用车领域应有的作用。

而对于禁售燃油车这件事情，王传福同样持非常积极的态度：“能不能向燃油车全面限制，比如现在的北上广深等城市全面开放新能源汽车的限制，并给予更多的通行、充电等优惠政策，或者在控制汽车消费总量的前提下将指标和新能源汽车全面倾斜，释放被压制的巨大购买力量。”

以下为发言实录：

王传福：尊敬的万钢主席、各位领导、各位朋友，大家下午好。

非常荣幸来到风景如画的博鳌参加2019年世界新能源汽车大会，首先我代表比亚迪公司感谢组委会的邀请和搭建的平台，感谢社会各界的朋友对比亚迪的关心和支持。2018年是汽车工业很不寻常的一年，汽车产销首次出现下滑，下滑有增无减，下降幅度达到两位数，这是大家没有想到的。

按照目前千人保有量看，现在还不是下滑的时候，应该还能有一波平稳的增长，中国千人保有量仅在175辆，国外平均在三四百，国外发达国家达到800的水平，下滑的因素有多种：经济下行的压力、国际贸易环境、国内切换城市资源的限制、消费者信心不足等等。

但是，有一点可以预计，未来行业的增长或者降幅都在小于5%，过去高增长的时代一去不复返，但是新能源汽车的发展还是不错，一枝独秀，新旧动能的转换短期压力很大，长期向好有挑战也有机会，机会是大于挑战。

去年新能源汽车的增长是60%，其中比亚迪新能源汽车的增长达到100%，销售了24.78万辆，连续四年全球第一，今年1-5月份比亚迪的新能源汽车11.9万台，同比增长106%。

不仅是比亚迪，许多同行在新能源汽车做得非常好，取得了非常好的成绩，共同奠定了中国新能源汽车在全球的领先和优势地位。

随着6月25日的国家新能源汽车补贴退坡，又赶上7月1号全国10多个城市提前实现国六的排放，行业还是会承受较大的压力，预计四季度的市场会变好。

今年新能源汽车的增速会变慢一点，全年40%的增长还是会有的，比亚迪全面的增速达到70%-80%，未来在国家战略引领和扶持下，中国汽车市场高速增长的列车不会放慢，比亚迪有信心。

回顾新能源汽车发展的历程，真正有产品推出来也是在2005年，样品有一定的小规模，2015年，新能源汽车渗透率突破1%，我们用了10年做到了1%，又用了三年做到5%，这些成绩的取得符合规律，因为新生事物的成长一旦突破1%就有爆发式的增长，黑白电视到彩色电视的转换，工业主机到行业主机的转换。

新事物的发展速度从来是等比例的，预计新能源汽车的发展更快，除了技术带来的市场驱动还有政策的驱动因素，相信到2020年我国新能源汽车的突破销量会突破200万，渗透率接近10%，14个五年计划到2025年，按照等比例的增长也是在20%。如果说有爆发性的增长应该不低于30%，即使是低比例也是20%。

实现新旧动能的全面转换，产业链迈向全球价值链的中高端。在新能源汽车的变革过程中，持续稳定的政策驱动非常重要，这些年制定了全球最科学、最全面的新能源汽车的产业政策体系，我们应该如何继续支持新能源汽车的健康发展？不仅是比亚迪，我相信很多同行车企也在思考这样的问题。

下一个五年计划国家能否明确提出“2025新能源汽车30%的发展目标”，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，进一步发挥双积分在乘用车领域应有的作用，同时尽快发布实施商用车双积分的体系。

此外能不能在税收做一些优惠和见面，消费税将免征增值税、免征征购置税，2020年延长至2035，畅销的政策辅助推动产业向高效发展，从城市服务车辆渗透到全市场领域的电动化，促进汽车消费结构的全面升级。

过去十年的发展，我国新能源汽车已拥有较完整的产业链，具备坚实的技术产业基础，积累了大规模的推广应用管理经验，走全球的前列。

比如说深圳，全市1.6万的公交车于2016年底实现电动化，全市1.2万台出租车于2016年底实现电动化，重型卡车、渣土车、电动汽车。城市全面电动汽车带来充电设施的持续完善，促进产业走向规模化，为更多领域实现全面电动化打下坚实的基础。在全面电动化的基础上看到许多国家和地区提出禁止生产和销售燃油车的政策。

像挪威、荷兰2025，我国海南省高瞻远瞩以极大的魅力和眼光出台了《海南省清洁汽车发展规划》，走在全国和全球的前列，相信海南的示范引领促进全国更大范围加快电动汽车的进程。

在当下的形势下能不能以此为起点，向燃油车全面限制，比如现在的北上广深等城市全面开放新能源汽车的限制，并给予更多的通行、充电等优惠政策，或者在控制汽车消费总量的前提下将指标和新能源汽车全面倾斜，释放被压制的巨大购买力量，只有这样化压力为动力，促进消费全面升级，推动汽车向大国迈向汽车强国。

因此，我们也提议国家尽快制定全面电动化的发展规划，全面推动全国发展的汽车全面电动化进程，此外分领域进行，循序渐进，分步推进，2020年公交车电动化，2025出租车全面电动化，2030年私家车逐步实现电动化，汽车全面电动化对我国有必要性和紧迫性：

第一，保证石油的安全。去年来，我国处于全球最大的石油进口国，对外依赖度处于70%，消耗了我国70%，汽车全面电动化，实现自己自足。

第二，空气污染。空气污染主要来自于汽车尾气，有利于打赢蓝天保卫战；

第三，承担大国责任，推进全面电动化有利于实现中国对全球气候变化的承诺，为全球贡献中国方案。

第四，促进产业升级推进汽车全面电动化是实现高质量发展的时代要求，有利于抢占时代制高点。

第五，推动汽车强国，解决产业升级的同时，其他的问题也迎刃而解。

电动化是上半场，汽车变革的下半场是智能化，智能化有两个方面：

第一，车辆的自动驾驶；

第二，人工智能体验。

传统汽车是机械车像算盘一样，算盘打不出互联网，机械车也产生不了智能车，智能的东西才会真正实现，对于汽车来说将完全进入一个智能的时代，不再只是简单的代步工具。

像今天的手机，在功能机的时代，其实手机只是一个打电话的工具，到了智能机的时候，打电话占了2%的时候，98%用于做其他的事情。十几年前很难想象手机摁出去了，餐品到了我们身边。

智能汽车也是这样的，长了腿的手机，汽车给我们未来生活的改变将比手机大得大，开放34的传感器，66项控制权，介入了手机生态300多个APP应用，开放者结合手机的目前场景在平台尽情创新开放更多的程序，让汽车互联互通，比亚迪将突出游戏汽车和音乐汽车，创造全面的体验。