物流成本GDP占比太高 这到底是谁的锅？

大馒头

十年物流人

当卡友们在工作闲暇之余，打开网络想要了解一下形势、学习一下经营技巧之时，却经常看到这样一套说词：“中国物流成本远高于发达国家，是美日的两倍，未来还有很大的下降空间”等等。在2018年，更是有电商大咖立志、大量的专家站台、自媒体疯狂转发“把中国物流成本从占GDP16%降到5%以下”的言论。总之就是说，现在物流成本太高啦！应该再狠狠地压！

看到这些大馒头顿觉不寒而栗。众所周知，目前国内物流行业的利润已经越压越小。卡友们拼死拼活，没日没夜的奔忙，却依然挡不住运价收入越来越低，油费和人力成本越来越高的带来的经营压力。就算部分人偷偷超载、疲劳驾驶，顶着罚款扣分、车毁人亡的风险，也依然无法获得更高的利润。

一面是有人说物流成本高就是落后，另一面是物流从业者经营的举步维艰。那中国的物流费用到底高不高？首先，在2018年时说中国物流成本从占GDP16%这个“夺人眼球”的数据是错的，在2017年时已经降到了14.6%，纠正了这个错误才能继续说。

▎咱的物流成本到底高不高？

先列一下国内物流费用都有哪些。首先是油费，可以占到运输成本的60%以上，过路过桥费大概在20%，这些难以压缩的固定支出就占到了80%。另外浮动支出包括人员薪酬、购车养车支出、物流公司场地租金加上其他乱七八糟的费用才占仅仅20%。哦，对了，这20%里还得包括利润。

“把中国物流成本从占GDP16%降到5%以下”就是压掉2/3多，就等于打了3折。说到这里无论懂行不懂行的人都要笑出声。就算车是我借的不花钱还有人替我保养，司机是我亲弟弟替我白干，场地是自家的宅基地，这样20%浮动支出都当做不存在也才是1/5啊！那就只能惦记那80%的固定支出了，那加油站的油可以白加？过路过桥费刷脸就能免？

▎别家的物流成本到底低不低？

咱再来对比一下发达国家。至于美国的数据各方面说法很混乱，咱们取中间数大概是8%左右（这里不比日本，日本国土狭小，跑不出咱们的长途干线）。

仅仅看数据是比咱们低不少，但除了数据以外，也得搞清楚中美路上运的都是什么货。众所周知，技术含量低的原材料产品价值低、重量重、体积大，比如钢铁、水泥；高技术产品价值高、重量轻、体积小，比如精密仪器、电子产品、药品。也可以说我运一车芯片和一车钢材，运费差不了太多，但价值可能相差几万倍。

根据中钢协发布的数据，2018年中国粗钢产量9.28亿吨，而大洋彼岸的美国2018年粗钢产量为9500万吨，这也是美国钢协发布的。基本就是10：1的数据！这里就必须讲明，发达国家的物流成本占GDP比重低，很大一部分原因是产业结构所决定的。

美国是一个制造业空心化的国家，整个社会同等价值的产值，货运量大约相当于中国的1/6左右，而金融和服务业等虚拟经济在GDP中所占比重很大，这些都不需要物流，所以抛开货运量去比较物流总成本就是耍流氓。此外中国每年的煤产量占世界的40%，水泥产量占世界50%以上。把中国这些低价值，大体积大重量的货物别说送到美国，就算是外星人来运成本也低不下去。

另外，物流成本所包含的不仅仅是公路运输，快递末端配送也是，甚至外卖配送也是。2017年中国电商快递包裹业务收入有6000多亿，而商务部数据显示2017年网上零售额71800亿元，这样一算仅仅末端配送的物流成本就超过了8%。外卖方面，按照每份25元计算，外卖配送费大约要5块钱，这一项物流成本就占了25%。无论是快递配送还是外卖配送，这还都没算上之前原材料加工前的物流成本。

想降物流成本，没问题！电商大咖先把快递和外卖业务统统叫停，不然仅仅这些占GDP都超过5%啦！指标哪能完成？

那么，中国的物流成本真的已经无法降低了吗？当然不是。

以2016年为例，我国社会物流总费用为11.1万亿元。三大费用中，反映运输环节的费用为6万亿元占53.6%，保管环节的费用为3.7万亿元占33.3%，管理费用1.4万亿元占13.1%。降低总体运输费用不是一味的去打压运输环节，要从结构上下功夫。

2018年，我国公路运输的空驶率达到40%以上，如此高的空驶率必然造成整体物流成本高企，这不仅是对物流资源的浪费，也消减了物流产业的市场竞争力。这说明我国公路产业的组织化水平很低。必须承认，大组织的效率高于小组织，小组织的效率高于个体。组织越大所掌握的资源越多，也就可以更合理调度运输任务，获得更高的效率。而小组织因为掌握的资源较少，效率通常比不上大组织。至于个体，除了少数有稳定往返货源的以外，大都处于既低又不稳定的效率状态。  

未来，以提高效率为目标的甩挂运输、增加单体的运营里程程、多式联运等方式在市场上会被更多的组织使用。而充分利用移动互联技术缩短仓储中转周期、减少管理层级，也会为降本增效提供支持。（文/卡车之家特约作者：大馒头）