中置轴货运列车 普通用户也能购买上路

【卡车之家 原创】前几天，有一位跑甩挂的物流老板问我，现在中置轴货运列车哪家可以卖了？虽说之前也有写过快递公司使用中置轴货运列车的文章，不过这车普通用户能不能上牌运营还真不了解。为此我咨询了多个品牌的大区经理、经销商和挂车厂。最后得出的结论是，中置轴货运列车目前各类公告齐全，可以对外销售，普通用户也能上牌运营。

●  经销商 环境不成熟车辆售价高

重汽经销商广州威俊的杜小姐表示，目前重汽C7中置轴货运列车的公告齐全，可以销售上牌，不过目前市场环境还不成熟，该车型的优势还无法体现

虽说现在中置轴货运列车的各种公告齐全，但是地方经销商却表示，目前为止还没有卖出去一台中置轴货运列车。据重汽汕德卡经销商广州威骏汽车贸易有限公司的老板杜小姐介绍，他们今年6月就针对中置轴货运列车做过市场调研，想要成为第一批在本地销售中置轴货运列车的经销商。

不过在做完调研后，她却发现这款产品现在的市场还没有准备好。由于超长超宽集装箱挂车的存在，中置轴货运列车的装载量并没有优势反而有劣势。按照GB1589的标准，中置轴货运列车的容积可以做到116方左右，但是市面上常见的超长超宽集装箱挂车，容积可以在150方以上。

中置轴货运列车的购置价格要远高于传统的半挂牵引车

中置轴货运列车的购置价格要远高于传统的半挂牵引车。以前车为例，虽然同为9米6的载货车，中置轴货运列车的前车由于需要牵引后方的中置轴挂车，其动力和底盘结构和传统车型有所不同，售价要高10多万。

●  物流用户 方便甩挂但容积没优势

对于物流用户而言，容积不占优势的中置轴货运列车，目前还不是他们考虑的对象

那位向我咨询中置轴货运列车现在能不能卖的物流老板，之所以对这种车型感兴趣，主要还是因为这类车和他目前在做的甩挂比较匹配。对于那些需要在多个地点进行装卸货的运输线路而言，中置轴货运列车可以实现中途更换中置轴挂车的操作，能够减少车辆等待装卸货的时间，从而提高车辆效率。

不过在更深入的了解这款车型后，这位朋友还是放弃了购买中置轴货运列车的想法。主要的原因还是在货箱容积上。原本他认为中置轴货运列车是前后2个9米6的货箱，而事实则是前车9米6货箱，后车7米4货箱，而且无法进行加宽、加长、加高。整体容积不占优势。

●  车箱厂 接了200辆中置轴货运列车订单，G7定制出租给壹米滴答

对于经销商和散户而言，中置轴货运列车可能目前还不能满足他们的需求。但是对于大型快递快运企业而言，这种车却是越来越受欢迎了。

在广州市白云区江集车箱厂拍摄到的中置轴货运列车骨架

为了咨询中置轴货运列车的相关问题，我走访了广州一家知名挂车生产厂家，江集车厢厂，该车厢厂的产品主要供应给各大快递快运公司，以高品质著称。根据车厢厂的江老板介绍，他们公司最近刚接了G7200个中置轴挂车订单，产品生产出来后，最终将租赁给壹米滴答进行使用。

江老板表示，目前很多品牌都已经有了中置轴货运列车的公告，其中包括重汽、红岩、解放、柳汽等。主要客户依旧集中在快递快运的大型企业，零散用户基本没有购买这种车型的。

结合多发发言，我们不难发现，虽然现在中置轴货运列车普通用户也能购买运营了。但是由于价格、容积等因素的限制，散户基本不会购买这种车型，只有随着车辆标准化的推进，各种超限车被政治后，中置轴货运列车才有可能被普通用户接受。（图/文 钟丹军）

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