城市配送也要玩“甩挂”？厂家咋想的

▎并非所有场景都适合甩挂

基于以上四点，我们简单分析一下：

干线运输，基本都是“点到点”的运输方式，只要货源足够大、双边货源对等，那么完全是借助“甩挂”提高效率、降低成本的。（不完全对等的情况，可以平台找货、闲散货源补充）

而对于城市配送来说，它并不是完全点到点的运输。而是一台车、送多个点的场景。

一方面，从路线上来说：

做城市配送的朋友们知道，经常一台车里面，装了4-7个收货点的货，那么卸货点也就是多个点。

以北京为例，比如装车点在南五环，卸货点为四个，分别是东五环、北四环、西三环、南四环，路线规划本来就接近一个往返，最后一个卸货点南四环离发车点南五环已经很近了，不需回货，放空最佳。

另一方面，从货源上来说：

城配最常见的就是商超了。我们从仓库或者厂里，送货到商超、门店，基本都是没货回来的。

再者，城市配送的路程较短，油费少、也没有过路费，所以大家都是不太考虑回头货的问题。

这也是为什么4米2车，如果跑干线，运价一般3-4块钱/公里，但是跑商超配送，一般要5-6块钱/公里。

城市配送需要司机自装卸、自己拿单子，一台车又要送好几家货，需要司机更多的耐心、细心吧。

综上，个人觉得，甩挂在城市配送场景是不科学的。