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【卡车之家 原创】2017年冬季，相较往年来说气温并不低。但对于LNG车主来说，却是一个不折不扣的寒冬！
来自河北沧州的卡友阿三，11月中旬新提了一辆LNG车。新车上路第一天就遭遇了LNG燃料暴涨，高压之下，阿三在长白山找到一家价格上调不明显的LNG加气站，围绕着这个加气站开始在长白山倒短，直到这家加气站价格也上调之后才下山。
长白山地区年平均气温在-7℃至3℃之间，11月、12月平均气温-10℃左右，降雪深度一般在50厘米，个别地区可达到70厘米，在这里跑车，除了要面临低温、冰雪路面以外，还有更多的潜在危险。
但即使面临各种各样的困境，阿三和妻子一直在长白山坚持到这里的气价上涨。事实上，在这个寒冬很多LNG车主都在苦苦坚持，期待着气价下调。
入冬后，随着供暖需求的增长以及北方煤改气的影响，国内LNG价格暴涨，短短一个月之间，国内液化天然气价格从每吨4000元飙升至万元以上。
车用LNG单价也从之前的4元多，一路高涨至10元，有些地方需求量比较大的地方甚至出现12、13元/kg的高价，让很多卡友感慨：“这车没法跑了！”
随着气价飘红之后，有关部门也开始出手调控。国家发改委下发通要求相关省市主管单位在12月月4号召开《价格法规政策提醒告诫会》，规范天然气价格行为。
并且，在12月18日召开的国家发改委新闻发布会上，发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮指出，要立即开展天然气市场价格专项监督检查，重点检查捏造、散布涨价信息等扰乱市场秩序行为，坚决查处恶意囤积、哄抬价格，以及经营者达成垄断协议、滥用市场支配地位等违法行为，随后发改委及时采取了一系列有力措施。
除此之外，各省市为了保障天然气的正常供给也出台了一系列措施，比如：河北省要求对燃气运输车实施24小时点对点精准保障，为燃气运输车办理进城通行证、通过警车引导保障燃气运输车优先通过等等。
环境保护厅也发布了相关文件，对“煤改气”“煤改电”工作进行了调整：暖气改造尚未完工的项目及地方，可以继续沿用过去的燃煤取暖方式或其他替代方式。
除了政策的调控外，各大液化天然气公司都纷纷应急调货，增加供给，缓解气荒压力。
如今看来，天然气供给的不断增加和国家对于LNG价格的调控，似乎起了一些作用。
根据榆林煤炭交易中心发布的信息显示：12月24日，LNG价格开始出现松动，LNG液源最高降2.2万元/车。山东、陕西、内蒙、河北等纷纷进入降价模式。
12月25日，全国LNG价格继续大幅下滑，根据数据显示25日LNG价格最高降幅达2000元/吨。随着液厂价格回落，各个加气站也开始回调价格，据了解目前陕西、山西部分加气站已经开始下调价格。
虽然在液源环节，已经出现大幅降价，但是要表现在终端加气站环节，可能还需要时间。不仅是因为高价购入的天然气要卖出去需要一定时间，而且还存在一些加气站故意哄抬价格的现象，所以终端加气站能否普遍降价，究竟能降多少？我们都不得而知。
也希望有关部门能加强对于LNG单价的监管，杜绝这种故意哄抬价格的现象。
虽说目前LNG供给紧张的状况已经得到一定缓和，LNG价格可能还会下调，但目前仍然处于波动期，估计短期内无法回到暴涨之前的价格。
1、短期来看，供暖期仍未结束，天然气需求量大，仍然处于供不应求状态，一旦上端供给链出现问题，就会迅速反映到价格上，短期内，价格应该不会下降到暴涨之前。
2、长远来看，环保工作仍在继续，“煤改气”在路上，国内天然气需求量，消费量将持续增加，根据国家发展规划，到2020年中国天然气消费量要达到3000亿立方米，预估到时天然气年产1600亿立方米，需要进口1400亿立方米。进口天然气成本高，受国际天然气市场影响较大，国内气价波动会比较大。
对于司机来说，眼前到供暖期结束，LNG的价格想要下降到涨价前，比较困难。那这车还能不能跑？怎么跑？
张小军，铜川-榆林-西安运煤线上的车主，其中柴油车和LNG车都有。对于他来说，虽说自涨价之后，LNG车的运营成本和柴油车运营成本逐渐持平，LNG车在运煤线上的优势逐渐降低，但他更看重整年的运营成本。
“虽说4个月供暖期LNG车运营成本比较高，但过了供暖期，LNG需求降低，价格肯定会下降，这8个月LNG车的优势又会重新显现。”作为车主来说，计算整年的运营成本，LNG车的效益还很可观。
各位LNG车主不妨也自己算算这笔账，看看整年的运营下来LNG车的优势究竟如何？就算现在气价比较高，但还是得挺过这段时间，只要还有利润，多跑一天就可以多赚一天钱。
面对增高的成本，或许可以思考一下，从其他方面下手，降本增效，尽可能提高运营收益。
想要买LNG车的卡友，不妨多观望一下，在未来LNG价格不明朗的情况下可以多做些准备，想清楚自己能否承受高价带来的压力再做决定。（文/王雪洁 部分信息来源/榆林煤炭交易中心）
