油价下跌！BUT多迹象表明天然气车还会火

●  南北差异明显 自建气站能否破局

众所周知，天然气卡车之所以能够火起来，得益于油气价格差。然而，加气站分布不均，对后续加气困难的担忧，也让一部分用户望而却步。这也是为何南北销量分化严重的原因所在。几家位于我国南部省份的主机厂，天然气卡车销量多则以百计，少则以十计，纵使在上半年销售旺季也是不温不火。

“陕西、山西、内蒙、新疆等几个燃气资源丰富的省份，加上河北、山东两省基本组成了我国天然气卡车传统销售区域。”朱江涛进一步说明，西北地区资源丰富天然气价格低，加气站分布密集，自然用户基础扎实；而河北、山东两省多跑西北专线的运煤用户，刚性需求也较为突出。

反观南部省份，相较西北诸省气价本就不占优势，加之加气站分布较为松散，更让用户购买时打了“退堂鼓”。高学亮告诉我们，在南方调研市场时他发现，天然气卡车销量低、加气站分布不均，二者相互作用，影响了市场扩充。

”加气站的人说，南方天然气卡车保有量低，他们不想过多投入资金建设，而在南方运营的用户又因加气站储备少，不愿意购买天然气车。买车的因为站点少不愿意买，建站的因为买车的少不愿意建。”

是该先把用户数量拉上去，还是先把加气站建好，哪一方该主动？这似乎要进入“先有鸡，还是先有蛋”的死循环。不过，按照13部委在《意见》中的指示，政府选择在建设加气站寻找突破口。

为加快加气站建设，国家鼓励企业自建加气站，有序支持四川、重庆、贵州、江苏、上海等南方省份开展天然气体制改革试点，对天然气设施用地优先划分。政策的支持，无疑让这潭“死水”看到了流动起来的希望。但最终效果，还要等待市场的检验。