油价下跌！BUT多迹象表明天然气车还会火

●  牵引为主专用为辅 经济性是主因

从广义上讲，虽然燃气车不限车型，但我们往往说的“天然气车”，还是物流牵引车。“载货车一般多从事中短途运输，路线、货源都不固定，这使得燃料补充地点的选择，更为随机，烧气的话，加气更加不便。”重汽专用车项目总监高学亮向我们解释了，同作为物流运输的重要担当，天然气载货车少见的原因。

而对于环卫、场区、港区的专用车，一汽集团营销管理部朱江涛认为，这类车的运营里程短，燃料消耗有限，现阶段用户购买燃气车更多则看中长途运营下其经济优势，从这一角度来说，天然气专用车的需求度并不高。

“水泥搅拌车、渣土车等也有天然气车型，但销量偏少，陕汽销售的燃气车仍以牵引车为主。”陕汽品牌部部长管沛林告诉卡车之家，以实际销量印证了大家的分析。就目前的国内市场，天然气卡车销售仍以牵引车为主，自卸车、载货车，乃至其他车型少有涉及。

尽管如此，在13部委最近发布的《加快推进天然气利用的意见》中，环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等，和长途重卡一样，被列为下一步发展燃气车的重点车型。

面对国家的这一举措，几位主机厂的相关负责人纷纷表示，既然政府有意加强引导，企业也会全力配合。“国家加大政策刺激后，对于需求势必起到一定的带动作用。”不过，他们也坦言，出于市场大环境的考虑，未来仍将以天然气牵引车的研发和生产为重点，服务于长途物流运输的需要。