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【卡车之家 原创】动辄装载几百吨，超长，超宽，超高更是常有的事，这就是大件运输车辆，每每上路，吸睛无数。坊间也一直流传着大件运输“开张吃三年”的传说，普通的货运司机对于大件运输常见的几十万运费也十分羡慕，那么大件运输果真像外行看起来那么美好吗？带着这些疑问，我也采访了西安老侯大件运输有限公司总经理侯少刚。
侯少刚，周围人称老侯，在我看来，老侯是一个非常很有想法的人。老侯最初从事公路施工工作，在常年的公路施工工作中，他发现由于信息不流通等工程机械闲置，运输机械的车空返率很高。
因此他萌生了做一个工程机械信息集合网站的想法，可以通过网站信息查询工程机械，进行调度，可以节省很多的人力、物力，但是由于专业、技术等各种问题，网站无疾而终。但这也让老侯把目光放在了大件运输上，2008年时，老侯和朋友合伙买车开始进军货运行业。
一开始买车跑货运挂靠在别人公司，后来受各种因素的影响，再加上自己车辆的不断增加，2014年老侯决定自己成立公司单干，虽然从2014年到现在才短短不到三年时间，但是从最初的一台车、到两台车再到如今的十台车，可以说是发展迅速。
目前，老侯大件的主营业务是重型工程机械的运输，包括盾构机、油田设备、水电设备等，其中盾构机的运输占绝了陕西盾构机运输市场的70%左右。
老侯公司现在所有的10台牵引车中以陕汽居多，包括陕汽X3000，F2000，F3000等，“就目前现在国内的主流牵引车来说，动力悬殊并不大，我选车主要看重车辆的性价比以及可靠性”，关于选车老侯这样说的，而挂车主要是来自山东世运和梁山杨嘉。
大件运输指的是载运不可解体物品的超限运输，由于大件运输”超高、超重、超长、超宽“等特殊性，按照国家规定上路必须依法办理有关许可手续，采取有效措施后，才能按照规定的时间、路线、速度行驶公路。而不同省市的规定有所不同，一般省市都要求现场检测车辆和货物之后，才给办证。
因此，跨省大件运输证都是一边走一边办理，到了省界处之后再办理下一个省的通行许可证。问题恰恰就出在这里，有的省市办证速度非常快，比如老侯所在的陕西，只要资料完整并合规，不到半天就可以办理好；有的省市办证速度非常慢，等待一个星期都很正常，比如安徽、河南等地区。
如果说要进行长距离大件运输，跨几个省市，仅办证就需要耗费非常多的时间。“实际在路上跑两天，办证需要半个月甚至一个月”也就成为了大件运输的常态。运输周期长，路上消耗的各项费用也就更多。
不同于一般的货运，可能30多个小时，40多个小时就能跑完一趟活，挣一趟的运费；大件运输一趟活可能需要半个月，一个月甚至更久，运输周期越长，路上消耗的各项费用也就更多，到手的利润也会大打折扣。
办理通行证困难，再加上执法不严，黄牛带路在大件运输行业中尤为普遍，黄牛带路只走低速，节省了上高速的一系列费用，因此这种违法装载的运输行为利润更大，也就出现了一个怪象，守法的运输时间长，利润低；违法的运势时间短，利润高，报价低；使得像老侯这样的守法运输者，举步维艰。
由于大件运输使用的挂车和一般的挂车不同，都属于合法改型车，所以没有公告，只能登记注册，使用临时超限挂车号牌，有效期三个月。就像老侯说的，大件运输挣得是麻烦钱，每次运输不同的货物，都需要办理临时牌照、大件运输许可证，并且进行路线设计规划。
在规划好路线之后，还需要和道路管理部门，也就是路政上路勘测是否能够通行，沿途路面、桥梁是否能够承载运输车辆，如此反复多遍，只有等到万无一失的时候才能按照大件运输许可证上规定的路线、时间、速度行驶。必要的时候，还得封路保证安全。
根据不同省市的不同政策，当车货总重，或者长、宽、高达到一定限值的时候，就需要路政进行全程监护，老侯所在的陕西省要求当大件运输车辆满足重量120吨以上，长3.5米以上，宽4米以上，高4.7米以上这四个条件中的任意一条，就需要路政进行全程监护。
注意，路政监护并不是无偿的，而是需要付费的。不同省市的费用也不同，陕西省有15元/公里，20元/公里两个标准，山西5元/公里，四川有每公里30元、50元、70元、100元四个标准，不同省市收费差异非常大。
除了一般的监护费用，一旦行驶路线中有经过桥梁的，还必须要对桥梁进行承载力验算；现在有的省市针对大件运输车辆还征收路产补偿；如果在行车过程中造成路产损坏，赔偿的费用还得另外计算。
前两天，老侯大件运输有限公司为延长石油运输一台天然气压缩生产设备（冷箱），车辆驶出G65W延河湾西收费站时把收费站护拦与超宽道地磅之间的水泥路面压坏了，经过现场测量，水泥路面竟然只有5cm厚，底基层也仅是砂土，但是没办法，压坏了还是得赔偿。
即使有了合法的大件运输通行证，在途经有些地区、路段的时候，还是会被交警、路政、运管等以各种名义进行罚款；这种种费用算下来，都是不小的开支。
去年921新政对于大件运输市场影响甚大，对于老侯来说，新政的实施有喜也有忧。首先伴随921而来的是网上办理大件运输许可证的消息，老侯率先尝试，在网上申请办理了陕西省第一个网上大件运输许可证，但是由于在网上无法直接打印，还是需要去办证点领取许可证，时间耗费差不多，倒还不如直接去办证点办理。
至于全国跨省大件运输许可联网办理，老侯说至今还没有听说有谁成功办理，为此老侯还专门向交通部提出了“全国大件运输许可平台办结数量公开”的申请，想要借此看看全国联网究竟推行到了什么地步，目前已经得到了交通运输部“尚无办结数量统计”的回复。对于这样的结果，老侯表示政策是好政策，只是推进太慢了。
921新政给大件运输从业者带来的最大的好处莫过于： 经批准的大件运输车辆途经实行计重收费的收费公路时，对其按照基本费率标准收取车辆通行费。过去大件运输车上高速都需要缴纳多倍过路费，最高可达18倍，如今只需要按照基本费率计重收费即可，可以节省大笔的过路费支出。
而让老侯忧愁的是：很多省市并没有按照921新规来严格执行，全国多个地区存在执法不统一的情况。超出限载给钱就能上高速、入口处不设地磅，不称重就能上高速等等情况比比皆是，并未完全按照921新规实施，反而是选择性执法，这对于运输从业者来说很矛盾，也很为难。
只有市场规范，依法执法，经营者才能从中获利。全国能统一执法标准，这才是从业者的期盼，也是老侯的期盼。为了能让市场更规范，老侯做了很多的努力。
在采访老侯聊到921治超时，他给我展示了很多他收集的关于公路运输，大件运输的法律法规，每一条他都认真研究过，用他的话说就是：“别人打牌的时候，散步的时候，我都是趴在电脑前研究这些条款。”想要通过研究法律条文，来维护自己的正常利益，让整个市场更规范。
在从事运输行业的这些年，老侯曾多次状告违规执法部门，为自己和整个运输从业者的权益发声，在他的博客里，我们也可以看到他呼吁执法部门规范治超的文章。
为此，老侯被相熟的人笑称“刺头”，执法部门看到会头疼的“刺头”，但是在实际运输行业中，只有这样的刺头才能在一定程度上遏制相关部门不规范执法的行为，如果所有的从业者都能拿起法律武器维护自己的权益，整个运输市场才能更规范。（文/王雪洁）
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