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来卡车之家App● 准重型平台 乘龙H5主打港口牵引
乘龙H5是柳汽全新推出的准重型平台，采用了2300mm的中体驾驶室，平地板的设计，保障了驾驶室宽大的内部空间，驾乘更舒适。在动力部分，搭载的是WP10H系列，配备了JACOB缸内制动。乘龙H5车型未来主要面向港口牵引、6x4小马力、轿运车、轻量化自卸以及快递物流等细分市场。从厂家方面了解到，H5对车辆进行了轻量化设计，自重可达7.6T。
该车搭载的是玉柴YC6MK350-50发动机，最大功率350马力，排放达到国五标准，匹配法士特10JSD160十挡箱。除此以外，用户也可以为车辆选装潍柴发动机的。从厂家方面了解到，在今年的3月份乘龙H5还会推出6x4与轻量化版本车型，进一步丰富产品线。
● 全新中卡平台 乘龙M3
新乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产品，根据不同的细分市场制定出不同车型。相比原来的乘龙M3，在安全性、轻量化、舒适性和内饰等方面都得到了优化。采用模块化的平台设计，提高了各车型间的通用化率及产品品质的一致性，使各车型的安全性和经济性都得到保证。
这款新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱。在底盘方面，新乘龙M3在不降低车辆装载能力的前提下，对一些底盘连接件以及悬架系统进行了轻量化，降低了车身自重，优化了车辆的燃油经济性，降低车辆的运营成本。而这款新乘龙M3所搭载的185马力发动机再加上小速比后桥，显然是面向速递配送物流这个细分行业。《城际物流新标兵 新乘龙M3平台全面升级》
在柳汽年会现场，柳汽再次展出了一款非常独特的柳汽新乘龙M3车型，它配备了一个长8.3米的货箱。跟大部分厂家研发9米6大单桥车型专攻快递运输市场不同，这款新乘龙M3的轴距为6300毫米，厢长8.3米的厢式载货车，同样是针对快递市场推出的。这款车搭载的是玉柴的YC4EG185-50发动机，最大185马力，排放达到国五标准。与发动机搭配的是法士特8JS75C的8挡箱。轻量化也是这款乘龙M3的特点之一，采用前2后3的少片簧悬架，增加驾驶的舒适性同时降低底盘重量，但重载的性能会有所减弱。采用9吨级后桥，速比为4.364。《准备干掉7米7 柳汽单桥M3装8米3长货箱》
在2017年柳汽年会上，全新平台打造的4x2牵引车——乘龙M3发布。这款车主要搭载了玉柴动力，小马力设计，匹配法士特变速箱。新车采用了柳汽全新家族式设计，具有很高车型辨识度。该车搭载玉柴YC6JA220-50发动机，最大功率220马力，匹配法士特8JS85F的8挡变速箱。从厂家资料来看，这款车采用的是轻量化底盘设计，与同级牵引车相比约降重300kg以上。乘龙M3牵引车 采用小马力、小速比的设计非常适合短途与港口甩空柜运输。《外观大改细节升级 柳汽新M3牵引会火吗》
● 全新轻卡平台 柳汽L3即将上市
2017年即将上市的轻卡L3也是乘龙汽车平台化的成果之一，定位于“大轻卡”，主要承接中载4x2标载运输市场，聚焦城郊物流运输，同时也是现有中型平台的有力补充，满足用户轻卡需求却享有中卡的动力与舒适。轻卡L3拥有多项先进技术引用，具备“经济性、轻量化、智能化、高可靠、安全舒适”等特点，真正为用户快速实现收益。
该车搭载的是玉柴YC4S160-50发动机，最大输出功率为160马力，符合国五排放标准，与发动机匹配的是万里扬6T50C六挡变速箱。目前柳汽共设计有两款动力版本的乘龙L3，分别是150马力与160马力版本，均为黄牌轻卡。厂家方面介绍，厢厂4米2的蓝牌轻卡车型将会在今年的上海车展发布，预计会命名为“乘龙L2”。
● 编后语：
柳汽通过这几年的改革发展以及优化产品线，取得的成绩有目共睹。2017年，东风柳汽也开始进入“2.0产品”时代，规划出了乘龙H7和T7、M5、H5、新M3以及全新L3六大平台，将构建出乘龙汽车最强产品阵营。柳汽通过对全系产品进行了全面的升级优化， 产品力得到了进一步提升，产品线也更加完善，涵盖了中重型车以及轻型车市场。同时得益于平台模块化设计，柳汽未来车型的可靠性以及经济性也将得到提升。（文/图 陈锋传）
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