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近期卡车之家出现了两篇观点相反的文章，一篇是《钢材价格上涨80% 今年买车可能要多掏钱》，另一篇是《钢价峰回路转 2017年新车价或大幅下滑》。对此卡友们议论纷纷，表示看不懂这车价究竟会涨还是跌，笔者近期特意前往主机厂就这一情况进行了深入了解，也给大家看一看现在行业内各方面对此的反应，究竟未来车价未来如何变化，看完这些内容，卡友们可以自己判断。
● 正方观点 部分企业已经开始涨价 钢价不跌车价要涨
长春热轧钢一年价格波动情况，从2016年初的2000元一吨上涨至3600元一吨
首先是钢价，以做卡车大梁和横梁的热轧钢为例，长春热轧钢一年价格波动情况，从2016年初的2000元一吨上涨至3600元一吨（数据来自中钢网），全国其他城市的价格波动情况也和此类似，去年12月初达到最高峰，开年后回落了一些，但降幅并不大。以一台牵引车为例，自重为8-9吨，其中用钢7吨以上，按照现在的涨幅，一台车的成本也比年初上涨1万多。
重卡目前的毛利率很低，厂家面对这一成本的上涨办法不多。其实对这些大型车企而言，他们和钢铁厂签订的是战略协议，钢价低时，双方共享利润，钢价上升时双方共同承担，钢价每个季度会根据现价进行调整，所以国内钢价在持续上涨怎么长时间后，车企的压力其实是很大的。与此同时橡胶轮胎今年初也纷纷开始涨价，零部件厂家也是如此，所以车企还需承担这一部分的成本压力。
目前根据车企内部人士的说法是明年钢价不下滑，整车涨价是必然的，企业内部消化这些成本上涨的能力毕竟是有限的，顶不住压力车价必然上涨，不过谁都不想做第一个上涨的人，毕竟整车终端售价上涨会对企业产生巨大的影响。不过卡友们也要注意，为了应对成本压力，厂家也可能会采取车辆简配的手段。
厂家内部文件所以打个码，都是国内大型品牌
其实目前国内很多挂车厂和零部件厂都已经因为原材料价格上涨的原因开始涨价。而那些小型的改装厂，他们应对原材料价格波动的能力就更弱了。整车方面现在有一些自卸车也已经开始涨价了。
说了这么多，有经验的卡友应该也发现了，明年车价涨不涨，钢材的价格很关键，钢价大幅下跌车价就不会涨，还可能下降。钢材持续上涨或保持在高价位，车价必然会上涨。
而钢价取决于市场需求和铁矿石以及炼钢用焦煤的价格，去年焦煤大幅上涨是由于2016年4月，国家发改委、人社部、国家能源局和国家煤炭安监局联合发布《关于进一步规范和改善煤炭生产经营秩序的通知》，要求全国煤矿自2016年起全年作业时间不超过276个工作日，以推动煤矿减产，而且这一减产规划2017年还将继续实行。就煤价这方面，运煤的卡友们应该比较清楚。
目前国内钢铁价格疯涨，也和国际铁矿石被垄断有关系，中国缺少定价话语权
钢价方面，据中国钢铁工业协会副会长、冶金工业规划研究院院长李新创介绍，2015年中国进口9.53亿吨铁矿石，占全球总进口量的65.1%。2016年中国进口铁矿石有望超过10亿吨，对外依存度已高达86.8%（国内炼钢的铁矿石86.8%用的是进口铁矿石）。为什么铁矿石今年从将近40多美元（每吨）涨到80美元（每吨），因为我们没有话语权。
还有一点就是今年要开始实行国五排放标准， 国四升国五自然要加钱，从这个角度看，今年的车价是一定会涨的。
● 反方观点 车市已被透支，明年车都不好卖还想涨价！
有说涨的，也有说车价要降的，说车价今年要跌的卡友们认为，2016年受921治超新政的影响，年末出现了受政策推动的购车潮，而在2016年12月底这股购车潮已经过去，而且921新政的热度也已经过去，严格治超并没有被落实，不少用户也熄了换车的心思，有些厂家甚至出现了用户退订的情况。
受这一波年末购车潮的影响，2017年的市场需求也已经被透支了一部分，新增的大量车辆还会加剧物流行业的竞争，如果行情不好明年买车的用户会更少，车都卖不出去了还谈涨价岂不是笑话？
厂家方面也有人表示，将来卡车行业的竞争必然是越来越激烈，想要提高自身品牌的竞争力，价格、配置和品质都是重要因素，不过相比与降价这种手段，厂家更多会采用增配不加价的方法。
● 编后语
车价是涨是跌，各个因素笔者都给大家分析了一遍，具体结论谁都不好下定论，大家还是自己判断吧。文章想要让卡友们认可，自然要摆事实讲道理，如有什么问题欢迎卡友们在评论中提出。（图/文 钟丹军）
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