奔驰克劳耐发功 挂车带个鞍座还低排放

【卡车之家 原创】为了应对欧洲对节能减排不断提高的要求，在2014年，戴姆勒集团就和有着“欧洲挂车王”之称的克劳耐公司共同研发新型半挂车。经过两年的研究，终于在今年的汉诺威车展上发布了这台“Efficiency Run”高效半挂车。与此同时，这两家公司也展出了他们去年共同研发的一款全挂车型。那么今天，就让跟着我一起看看这两辆车到底如何吧。

●  货厢快亲上车头了 还以为是载货车

这台半挂车的车厢由德国克劳耐公司研发生产，车厢前部与车头距离非常近，不仔细看还以为是一辆载货车。这样的设计增加了货箱容积的同时还降低了风阻，能够降低运输成本。

驾驶室导流罩的尺寸与货箱也非常接近，前后贴合非常紧密；车尾部分的扰流板也可以灵活地收放能够，这些设计能够有效地降低风阻，减小油耗。

为了减小风阻，这台车连挂车都加上了车裙，把车轮包裹了进去，不仅降低了油耗，还起到了保护作用。

该半挂使用了克劳耐公司生产的easy rider 385轮胎，耐磨等级为A级，非常耐用，能有效地降低用车成本，同时能帮助节省5%的油耗。

这台挂车采用的是威伯科的挂车控制器，安全可靠。

●  多处优化 车头同样省油

这台半挂车的牵引车头采用了奔驰Actros 1845，搭配了奔驰最新款的OM471发动机，该发动机满足欧六排放标准。

由于发动机升级欧六之后，会增加重量，因此该车换装了大陆马牌315低滚阻轮胎。该轮胎也是与昨日在汉诺威车展上首发。

该车头在原有的基础上加上了一套空气动力学套件，车侧配备了车裙，并对变速箱、后桥都进行了优化。使得车头部分能够降低6%的油耗。

该车还配备了戴姆勒的可预测动力控制程序，该程序能够帮助车辆降低5%的油耗。

为了针对长途运输，这款车采用了左右双油箱的设计，再加上该车降低了许多油耗，使它的续航里程能够大幅地提升。

●  小结：

总体来说，这台车通过车厢与车头的紧密配合、牵引车与挂车的空气动力学设计、变速箱、后桥的优化以及一套戴姆勒可预测动力控制程序，有效地节省油耗，能够节能减排17%（排放减少可不是油耗减少哟）。目前，展出的这台车已经被用户预订。

●  全长25.25米 LHVs超级公路列车太霸气

除了这款全新的半挂车以外，这两家公司还展出了他们去年推出一款LHVs超级公路列车。这款列车是针对货物运输距离在1200公里以上的长途运输设计的。

这台车的主车是奔驰Actros 2545载货车，配备奔驰OM471发动机，该发动机满足欧六排放标准，最大输出功率为449马力。该车采用双油箱设计，能够满足长途运输需求。

该车的载货车部分的转向轮使用的是固特异轮胎，抓地力强。驱动轮采用的是easy ride 435大单胎，相比双胎，质量更轻，能够有效地降低油耗。

载货车上方的货箱为交换箱，有单独的支腿。当它把支腿放下时，载货车底盘下降，就可以开出来，极大地提高了货物运输效率。

在主车的车位下方，有一个鞍座，用于连接后边的挂车，展车配备的为一台五轴全挂车，该挂车采用了威伯科的挂车控制器，更加可靠。

挂车配备了BPW车桥，采用了气囊悬挂，减震效果出色，能够有效地保护车厢内的货物，挂车也是用了大单胎的设计。

●  编后语：

如今，这种高效、节油、低排放的车型不仅能帮助应对日益严峻的环境问题，还能提高运输效率，帮助卡车司机降低成本，提高收入，是汽车发展的必然趋势。据悉，今天展出的这台半挂车已经被客户预定，可以看出在欧洲它们非常抢手，不知道咱们国内卡友们喜欢这两台车么？（文/王鹏 图/何华艳）

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