冷链运输逐渐集约化 高巍物流经验之谈

【卡车之家 原创】呼和浩特市天福达物流公司的老板高巍是卡车之家的资深网友，他从事冷链运输20年了，最早是由散户发展成物流公司的。他对冷链物流用车有自己独到的看法。日前，笔者来到呼市和北京西南郊冷库，了解了天福达公司的运作方式，采访了高巍，听听他是怎么解读冷链运输市场的。

●  散户和物流公司的差异是效率

高巍最早是给伊利拉货。那是1996年，高巍开解放长头冷藏车拉伊利的雪糕和冰激凌。现在伊利也有很多的外包运输业务。后来滚动发展，到现在有二十多个挂车，牵引车十多个，跑呼市和包头到北京的专线，实行甩挂运输。

为了提高运输效率，高巍从2011年开始做甩挂运输，国产奥龙、德龙都用过。就是从甩挂运输开始，高巍发现国产车的出勤率和可靠性跟不上需求，就萌生了换进口车的想法。

高巍2013年开始采用进口奔驰车，买奔驰前，他比较了沃尔沃斯堪尼亚，感觉欧洲几个进口品牌卡车的品质都差不多。统一用一个牌子的，维修保养，学习技术比较方便。现在即便是别的进口品牌再好，也不会去选了，因为对奔驰这一个品牌的车已经熟悉了解。

现在主要是进口车在跑长途，一个车配三个司机。冷链运输生意难做，全靠提高效益来降低单趟的成本。要想效率高，没有甩挂不行。单车每月2.5万公里，每年的总里程在25万到30万之间。

驾驶员不好招，成熟合格的驾驶员更是难招。接受新鲜事物的还是靠40岁以下的年轻司机，目前天福达的司机基本都是40左右的。算是经验和体力结合比较好的年龄。太年轻也不行，每天不停的在路上跑太枯燥。

●  冷链运输的用车经验

目前天福达的半挂列车一般是车货总重55吨，货重30多吨。对于新GB1589规定的车货总重49吨，高巍认为无所谓。运费不跌就行，不敢奢望能涨运费。

北京到呼市和包头的专线，主要是从北京回程的货多，是吃的东西都有。普通人能想象到的都有，想象不到的也有：雪糕、冰激凌、各种肉品等等。去的时候，也是什么东西都有。夏天算是冷链运输的旺季，目前高巍的奔驰车都跑在路上，没有停留在呼市的。

●  养车用车和具体车型方面的考虑

高巍认为前几年属于经济过热，目前经济不好的状态是回归正常了。G6大堵车的时候，绕道走山西的高速。呼市到北京，一般是20个小时。现在，从北京挂上挂车，到呼市最快10个小时就到。

天福达公司用的牵引车的更新周期一般是五六年，进口车要能跑到150万再考虑换车的事情。管理好，会省事。自己保养不用去4S店，去专营店成本又涨一些。至于外观件用山寨件就可以了。

6万公里换一次机油。综合成本低，时效性好，养5年进口车的保养成本和国产车差不多。

在具体车型选择方面，高巍认为目前快递公司广泛使用的进口6x2后提升的车型问题太多，特别是冬天车的毛病主要是气囊出的问题。而6x4的车型就皮实一些，好用一些，按理说6x4的车型油耗会稍微高一些，但是由于6x4车型的稳定性好，特别是冬天的附着力和驱动力比较好。所以综合来看费用并不比6x2车型高。长途冷链运输最好采用6x4的牵引车。

由于驾驶员是纯打工性质，没有参股。他们不是车主，所以很难做到节油驾驶，几乎所有的驾驶员都会搞些小动作。但是现在A2司机不好招，一个聪明的老板对这些只能睁一只眼闭一只眼。水至清则无鱼，人至察则无徒，没办法。雇的司机很难省油。

要不就动脑筋，要不就流汗，挣钱就这两个渠道。给公司开车和自己养车的收入差不多，自己养车的投入高，风险大。以后自己养车的个体户会变少。养进口车和养国产的投入差不多。单个经营，很多人都贷款。现在90后司机，能吃苦的少了。

做这个行业就是靠经验积累，每个行业都一样，有人做的好，有人做的差。只要能耐得住辛苦，慢慢地熬就能坚持下来。

首付加上手续等费用初次投入都是20万左右，不同的是国产车还贷款两年，进口车还贷款四年。冷链长途运输的散户不好经营，不断的整合、集约化，过若干年后，散户会更少。这就是散户和车队的区别。

●  编后语：

笔者接触过很多物流公司的老板和经销商，他们很多都是从自己开车当散户开始入行的。一样是跑车的，有人更享受在路上自由的感觉，也有人愿意把运输业务做大开物流公司，也有人愿意找个物流公司开车，少操心。一样的物流道路，不同的行走方式。每个人都有选择自己生活方式的权利。但是高巍作为奔驰车队的老板，自驾一个几万元的马自达三代步车，穿便宜的李宁鞋，低调朴实的作风让人敬佩。（图/文 梅振）

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