方寸间展残缺美 讲述旧邮票中的外国卡车

【卡车之家 原创】邮票，一个对于多数年轻人既熟悉又陌生的事物，早年曾活跃于那个鸿信传书的年代，而今却已逐渐淡出普通人的生活。对于90年代初期出生的小编来说，使用邮票的机会非常有限，上学读书时它只是“乡愁是一枚小小的邮票”中的一个字眼，而今工作后，偶尔有几分闲情逸致，给远方的好友寄上几封明信片，邮票才被再次想起。

尽管受到现代通讯工具的冲击，邮票的实用性变得越来越低，但随着岁月的流逝其附带的文化印记却沉淀了下来。小小一枚邮票常常能够展现一个国家或地区的历史、文化、自然风光、风土人情，因此又成了一些喜爱收藏的人们手中的玩物。如果这样一枚邮票遇到卡车，又会讲述出什么样的故事呢？下面的文章，我们主要聊一聊国外主流卡车品牌和邮票的故事。

●  几代精品 沃尔沃FH系列卡车

19世纪90年代末期，第一代商用车在欧美等地发展起来，卡车运输的重要性日渐凸显。不过，当时卡车还只是运货马车、铁路以及海运等运输方式的补充。直到1928年，现在世界最大的商用车生产商沃尔沃集团，才生产出了他们的第一辆卡车，可充气的轮胎、全封闭的驾驶室，让所有人看过耳目一新。尽管价格昂贵，这辆装载了6缸发动机的卡车，一经上市便得到了客户的认可。

二战后世界经济飞速增长，汽车产业的发展也迎来了高峰。20世纪70年代，沃尔沃推出了F89卡车，该款车采用直列六缸发动机，虽然马力不大，但却是一款基于长途运输打造的车型，曾在德国广泛销售。

进入90年代后，环保和智能两方面受到更多人重视，成熟的IT系统被引入到卡车之中。1993年，FH12和FH16两款车型投入生产。FH代表前部高顶驾驶室，后面的数字则代表排量。FH系列是沃尔沃最为成功的卡车系列，经过不断更新换代至今仍在生产。

●  “坎坷”成功路 斯堪尼亚卡车

和沃尔沃同属一个故乡，斯堪尼亚的发家之路却显得有些“坎坷”。因为说到斯堪尼亚，就到提到“瓦比斯”。瓦比斯成立于1891年，早期生产机车和自行车，而后为了拓宽经营领域生产过汽车和卡车。

斯堪尼亚则成立于1900年，1911年和瓦比斯合并，史称“斯堪尼亚-瓦比斯”。1936年，斯堪尼亚-瓦比斯推出了第一款自制的柴油发动机。

1949年，斯堪尼亚-瓦比斯推出了直喷柴油发动机。这款发动机非常耐用，获得了“40万公里发动机”的称号，并于20世纪50年代迈入国际化道路。上面这张芬兰邮票，则是一辆斯堪尼亚卡车。

1969年6月，萨博（SAAB）与之合作，更名为萨博-斯堪尼亚有限公司，开始专门生产载货汽车和大客车。再后来，斯堪尼亚又被大众收购。由于小编并没有搜集到更多的邮票图片，这部分内容我们就不做详细介绍了。现如今，斯堪尼亚成为了世界顶尖的商用车和发动机制造商，在卡车司机心中占有相当重要的地位。

●  年轻的种子选手 依维柯卡车

不得不说，欧洲是世界商用车制造的中心，除了瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚，德国的戴姆勒-奔驰，在亚平宁半岛上还隐藏者一个意大利制造商，它就是依维柯。

依维柯是菲亚特集团旗下的子公司，成立于1975年，是专门生产的商用车的企业。相对于沃尔沃等老牌企业，依维柯的发展历史虽然尚短，但其却吸收了基路斯-道依茨、菲亚特、蓝旗亚、Unic、OM等多家企业150多年的生产制造经验，成功跻身全球顶尖商用车制造商之列。

上面两张图片分别是意大利和越南发行的两款邮票，分别发行于1984年和1990年。在我国，依维柯重卡见的不多，但警车、防爆车、运钞车等专用车却大多乐于采用依维柯底盘，可见依维柯的可靠性还是非常出众，值得信赖的。

●  战时的记忆 前苏联3款军用卡车

2007年10月25日，俄罗斯邮政发行一套3枚纪念邮票，这3枚邮票展示了前苏联战争年代具有代表性的3款军用卡车。

NO.1 阿莫F-15

1920年原苏联莫斯科阿莫汽车厂，十月革命后称莫斯科斯大林汽车厂（吉斯ZIS），依靠维修美国怀特军用卡车的过程中所积累的经验，开始生产载质量为3吨的军用卡车。1924年11月，阿莫F-15型军用卡车正式下线。

阿莫F-15配备4缸化油器式水冷发动机，使用磁石点火系统，同时匹配4挡变速箱。其后桥横梁与传动轴壳体设计成一个部件，为了防止车轮内胎的磨损加剧，该车前轮的半轴角度也被设计为178°。另外，变速器的操作杆及手刹也设置在了驾驶室外侧，不过后来为了方便司机操作，设计人员又将它移至靠近司机的地方，并配备了蓄电池照明系统及喇叭。

NO.2 嘎斯-AA

1932年，原苏联高尔基汽车厂（简称嘎斯厂，GAZ）在美国福特公司的参与下，生产出了第一批载质量为1.5吨的嘎斯-AA型军用卡车。据了解，该车搭载的是3.285L 4缸发动机，转速为2600r/min时，输出最大功率40；转速为1200 r/min时，输出最大扭矩为152Nm。

由于这种发动机的压缩比较低（只有4.2），因此可以使用不同标号的汽油，并且在天气炎热的时候还可以使用煤油，这极大地拓宽了燃料来源，增加了该车的作战能力。

NO.3 吉斯-5型军用卡车

1942年出产的吉斯-5型军用卡车，搭载的发动机为六缸化油器式发动机，带蓄电池点火系统，同时匹配干式双片离合器、4挡变速箱、双级主传动器以及机械传动式刹车装置。据网上的资料介绍，这款车可以使用不同牌号的汽油，耐低温、可靠性强，具有良好的作战能力。后被吉斯150取代。

●  抓住商机而生 二战前的福特卡车

提起美国福特，大家首先想到的应该是猛禽皮卡，久远的可能会想到早期的T型车。不过，福特早年生产货车的历史，大家了解吗？

1908年，福特生产出了著名的T型车，随后便以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。但是，几年后福特却从迅速繁荣的美国工商业上，看到了商机，于是将T型车底盘做了改装加长0.6米，TT型车从此诞生。

和T型车不同，改装TT型车底盘主要为了满足商用需要，可被改装成消防车、运货车、救护车、牵引车等。福特也从此踏上了世界顶尖卡车生产商的征途。虽然第一年仅生产了209辆卡车底盘，但到20年代结束时，福特的卡车销售额已居所有厂家之首。30年代大萧条时期，福特公司的卡车生产继续保持领先地位，为这个苦苦挣扎的国家供应了许多辆救护车、警用车和救火车。

1927年12月2日，福特A型车正式面市。A型车在各个方面都有了巨大的改进，很多革命性的改进，如电动雨刮器、安全玻璃等，第一次出现在这款车上。1927年到1931年间，有大约500多万辆不同车身造型和不同颜色的A型车行驶在美国的大街小巷之中。

除此之外，福特在20-30年代就开始生产皮卡，1932年B型皮卡和BB型皮卡底盘推出，V8发动机被第一次应用在皮卡上。

二战爆发后，福特的生产转入战时状态，其生产的卡车奔驰在大大小小的运输线上。上图中的一辆福特卡车即在滇缅公路生命线上，向中国运输着物资。

●  编后语

邮票虽小，却承载着深厚的文化，看了本篇文章，大家应该多少有所体会。今天透过几张老旧的邮票，我们重新了解了国外几大卡车品牌，那段几代人脑海中模糊的记忆，再一次出现在了我们的面前。然而资料有限，许多细节并没有细致展开，故事也只能够讲到这里。但小编觉得这并不是遗憾，因为这就是文化，一种经过时间洗礼留存下来的东西，正是这种残缺的美才让它显得弥足珍贵，更有价值。（文/张雅静 图/网络）

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