重卡大佬"心"里都装着谁？最专情竟是ta

【卡车之家 原创】重卡市场经过一段时期的发展，局面已基本稳定，前十厂商几乎垄断了98%的市场。有了车还要有动力，那么这些重卡厂家分别采用的是哪家发动机呢？想必很多人都不清楚。

●  解放

作为共和国的长子，一汽解放在动力配套上，不假他人之力。尤其是长春厂，锡柴、道依茨大柴自主配套率接近百分之百，只有两位数的专用车改装车选择玉柴动力。其中青岛解放除了和锡柴、大柴配套外，还搭载山东本土的潍柴动力，无论是从运输成本角度来看，还是用户认可度来看，青岛厂搭载潍柴动力都是个不错的选择。

● 东风

经久不衰的DCI动力、东风康明斯的L、D以及Z系列机型已经拥有深厚的用户基础，它们也是东风商用车的主流动力系统，除此之外，玉柴在东风商用车的动力配套中也有13.71%的份额；

与东风商用车不同，玉柴动力占据东风柳汽的7成以上，究其原因其实还是地域因素，东风柳汽和玉柴同在广西，双方深耕广西多年，合作紧密实属正常。

●  福田戴姆勒

作为曾经的潍柴大户，福田戴姆勒成立后，福田重卡系列产品就开始布局动力系统的自给自足。在福康大排量机型量产后，福田戴姆勒车型的福康系动力持续走高。2015年福田戴姆勒重卡中，搭载福康动力的比重已经超过潍柴，此外，其改装车同时还会搭载东康、玉柴、上柴等动力。

福田欧曼一直秉承“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的动力理念，多年来和玉柴、上柴、锡柴、西康等都保持相关合作关系。不过，自从2008年和康明斯携手打造福田康明斯动力系统以来，福田也渐渐走上拥有独立动力系统之路——从几位重卡大佬在动力领域的战略上不难看出，拥有独立动力系统是未来抢占终端市场的不二法门。

●  陕汽

作为陕汽的控股方，潍柴基本占据了陕汽95%的动力市场。最近几年，陕汽与西康、玉柴等动力厂家的合作也增多。虽然西康和陕汽同属于陕西，占尽地理优势，其市场基础仍然不稳，且由于西康主攻客车领域，在重卡领域，无疑用户还是更青睐东康。

●  中国重汽

自2006年重汽与潍柴彻底分家后，一方面，中国重汽斥巨资寻求自己的发动机厂，另一方面，潍柴动力紧锣密鼓地寻求自己的整车厂——双方都想摆脱对方做全自己的产业链，这也让这对曾经的小伙伴不可避免地成为竞争对手。10年之后，中国重汽基本已经完全实现整车动力自主供应；另外还与福田康明斯、锡柴等有零星的改装车合作。