乘用车到商用车 比亚迪电动车剑指全球

【卡车之家 原创】2015年8月6日，比亚迪25台16吨级的T8纯电动道路洗扫车正式交付北京环境卫生集团，这是比亚迪继纯电动乘用车和纯电动客车之后，在专用车市场的首次交付。

随后，在9月3日的大阅兵中，比亚迪T8纯电动道路洗扫车承担了阅兵盛典的路面清扫工作，再一次将比亚迪纯电动专用车推向了舆论高峰。

其实，在2015年上海期间，比亚迪就发布了其新能源车“7+4”全市场战略布局，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。

在其7大常规领域中，城市商品物流、城市建筑物流、环卫车这三个板块则是主要靠卡车来完成。2015年12月底，卡车之家进入比亚迪，对比亚迪纯电动卡车进行了调研。

●  乘用车到商用车  变的是车型不变的是技术

在纯电动乘用车领域，对比亚迪品牌，业内人士都会竖起大拇指。2003年进入汽车产业至今，比亚迪致力于新能源汽车的研发与推广，在中国专利申请量突破1.3万件，在业界位居前列。

在卡车领域，比亚迪则是不折不扣的新兵。刚刚涉足卡车的比亚迪，为何以纯电动车型为突破口，纯电动卡车又能否复制其在乘用车上的成功？

“为什么做卡车或者专用车,首先从市场数量上来看，商用车客车和卡车基本上站整个机动车市场的15%左右，每年更新大概300万到350万辆，可以说市场潜力非常大，另外，对环境的污染影响来看，客车、卡车油耗大，因为它载重很大，整个污染占了60%多。”比亚迪商用车销售事业部专用车营销部总经理林阳志认为，除了市场潜力外，比亚迪发展电动商用车的主要原因是从车辆的经济性考虑。

客车、卡车相对于乘用车油耗更高，从经济性来看，此类车型全面电动化之后，在用车成本上颇有优势，“像K9（大巴）一年我们可以节省油电差不多二十多万，T5（卡车）每年也将近6到8万的一个油电差，给用户带来的成本节约是显而易见的。”根据林阳志介绍，比亚的电动商用车可以有如此效果，主要原因还是基于其对三电技术的掌握，“我们从2003年开始布局新能源车，特别是我们自身就是做电池出身，电动车三大件，电池、电机、电控我们拥有比较成熟的技术，无论是商用车还是乘用车，核心部件都是通用的，在技术成熟度上，我们走在行业的前列。”

●  起步深圳  从国内到全球

抛除城市空气保护的社会伦理，电动物流车节约成本的优势不言而喻。从城市管理层面看，以三轮车、摩托车解决城市最后一公里物流的方法早已成为行业诟病，禁摩以及新能源物流车替换柴油车成为诸多城市破解物流最后一公里的新路子，与此同时，多地政府对电动专用车的支持力度也在加码。

2015年，深圳对城市电动专用车免征车辆购置税、车船税，当日路内停车位免首次1小时临时停车费，纯电动物流车和平板环卫车给予全天候、全路段通行优惠；除此之外，武汉、天津等地也出台了针对城市配送新能源物流车的不限行、不限时、免路桥费等政策。

借政策东风，比亚迪物流车在深圳收益颇丰，“目前，比亚迪电动专用车主要有T3、T5、T8SA等几款车型，虽然我们纯电动专用车在起步阶段，但是在市场表现还不错，其中T3我们接到了订单已经超过了500辆，像UPS、DHL这些公司都是我们的客户。”谈起目前市场，林阳志信心满满，比亚迪交付北京市25台T8清扫车在大阅兵亮相之后，有多家改装企业陆续向比亚迪了解该产品。

“商用车与乘用车属性的差异，决定其电动化之路也会有差别，从电动商用车的运营模式来看，比亚迪主要采取融资性租赁。”林阳志告诉卡车之家，在市场布局上，比亚迪是从深圳起步，走向全国，走向全球。

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