货运2.0版 危化运输领域的大车队构想

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

危险品运输具有货物品类繁多、危险性大、运输管理的规章制度多、专业性强等特点，所以危险品就需要极具专业性的运输公司来承运。而这，也会促使危险品运输建成大车队。

但是由于不同的危险品，对车辆、对企业运输资质等要求都不一样，再加上两边货源不对称等诸多问题，危险品运输建成大车队似乎又会遇到很多的阻碍。关于危险品运输建成大车队，我们一起听听会上的嘉宾怎么说？

三圣物流副总经理 丁阳

南京三圣物流有限公司成立于2001年元月，现已成为六合地区有一定经营实力的专业危险品运输公司，自有车辆250余台，驾押人员600余名。

丁阳说道：我们没有刻意去发展大车队，我们认为，危化这个行业不能刻意去做，一定要量力而行，干这一行安全最重要，安全是永恒的主题，三圣现在有300台车，我们认为现在的发展要稳一稳，人才要跟上。

中外运化工国际物流运输事业部总经理 胡训海

中外运化工国际物流是中国外运长航集团旗下为化工行业提供综合性物流服务的专业子公司，业务范围涵盖了国际货运代理、危险品剧毒品道路运输、仓储、散装化学品物流等。是一家名副其实的危化领域的三方。

胡训海对危险品运输有独特的见解，他表示，大车队对风险的稀释能力比较强，车队越小，风险越大，承担能力越弱，所以中外运经营危化运输的思路是要在运营上下功夫，把车队做大，而不是在安全上。只有稳定的质量、合理的成本、适合客户需求的解决方案会赢得核心客户。谁拥有核心客户并取得相对的成本优势谁就具有发展大车队的潜质。

鑫虹物流总经理 丁小刚

鑫虹物流1999年成立与上海，2013年，在北京、天津等23个市成立分公司，目前自有60余辆进口全资质危化品专用运输车辆。

丁小刚认为危险品运输领域形成大车队，并提出危险品运输形成大车队的四个条件：

安全管控机制，危险品运输不管是大车队还是小车队，安全永远是第一位；

清晰地定位，危险品运输也要分整车还是零担；

规范的管理，统一的标准，只有统一标准才能够形成规模；

专业的团队。

沧州星际通物流总经理 刘照星

沧州星际通物流有限公司是在沧州南皮万创通达物流公司的基础上成立的危险品公路运输企业，目前自备危险品运输车辆18台，合同车辆26台，主要提供“天津——上海、华东区域各地”危险品干线运输以及长三角区域的公路危险品运输和配送服务。

危险品运输一般都是单边运输，刘照星认为货物要是能够对流，运营效率就会大幅提升，对于建成大车队，危险品运输要走的路还很长，但是可以先从提升现有运力的利用率开始。

安能物流联合创始人 刘海燕

刘海燕表示，大车队的竞争力，主要体现在几个能力上：

有大的客户群体和非常强势的获取客户的能力；

拥大的规模、规范和有组织的运营能力；

获得巨大低成本资金的能力。

安能物流董事长 王拥军

王拥军看好大车队的未来，他提出发展大车队的两个前提：

一、货源要先整合，先有货主端的整合才会有车队的整合，要有稳定的货源才能有大车队。

二、管理要创新，我们今天讲大车队，不是说您一定要买很多车，而是你有稳定的运营，你有规范的组织管理，更准确的说是小车队大平台。

针对中国市场的大车队，王拥军页提出了2.0概念：中国的情况要特殊处理，我们不能要大而全，也不要小而散，我们要有第三条路径，就是又大又灵活。目前市场上的车队基本是到了100台车就发展不了了，可以称为1.0版，未来的发展是怎么把市场上无数个50台、100台的小车队联合起来，而不是所有的车都自己买，所有的司机自己请，要发展2.0版。

汇通天下产品经理 张克刚

作为信息技术公司的代表，张克刚说道：能否形成大车队，不是单纯的看目前拥有50台还是100台车，要看他是否具备发展大车队的潜质。在普货零担行业，我们通过对客户进行分析，如果月运营达到3万公里，平均油耗30升，驾驶员工资1万以上，就证明达到了非常良性的循环，当然就具有发展成大车队的潜质。危险品运输行业也可借鉴类似数据。

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