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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
深圳市亚风速递有限公司被全峰快递收购之后，亚风快运确立了全新的平台型发展战略，以连锁加盟模式打造亚风快运品牌。快递与快运的结合为企业降低营运成本同时，提高了客户综合服务能力，全新的亚风快运很快受到市场认可，网络扩展迅速。
从行业看，平台型企业不断涌现，公路货运业进入一个新的洗牌期，作为后起之秀，亚风快运迅速成长的秘密是什么？与其他平台型企业有何不同？未来又会向哪个方向发展……带着诸多问题，记者采访了上海亚风投资有限公司总经理林本洋以及上海亚风投资有限公司华北区总经理孔令刚。
上海亚风投资有限公司总经理林本洋
记者：近来，公路货运市场持续低迷，贵司为何此时发力快运业务？
林本洋：从行业角度来看我们认为同行业处于洗牌期，快运行业的第一名的市场占有率也大概在1%左右，同时我们也能看到，物流行业的管理是参差不齐的，这都是我们的发展机会，至于说公路货运市场不景气，对我们来说，选择此时发力公路快运市场，犹如炒股时的抄底，风险是最低的，对我们来说这是一个最好的时机。
记者：贵司的模式与其他家平台加盟模式有何不同？优势在哪里？
林本洋：当前像安能、卡行天下、百世物流等都是优秀的平台型企业，亚风快运在运营模式上能够实现快运和快递的互通，在运营时能够实现资源共享，这也是我们能在今年12月1日同时开通北京、天津、河北、山东、山西、河南、四川7个省份的网络，短期内实现快速扩张的基础，也是我们未来发展的底气所在。
记者：在全峰集团发展战略下，快运产品定位是怎样的？
林本洋：我们的业务模式和全峰集团的战略是一致的，采用平台直营、网点加盟与众包相结合的加盟连锁经营模式；我们的快运产品定位在50公斤以上中大件，致力于成为综合快运服务商，这也是我们的一个发展方向。我们目前正在对快递和快运系统进行整合，不仅实现资源上的共享，同时实现信息系统的共享。
上海亚风投资有限公司华北区总经理孔令刚
记者：快递与快运是两个完全不同的业务模式，双品牌运作，两个运营系统如何对接整合？
孔令刚：快递和快运是物流里面的2个系统，存在一些相同的地方，也会存在网络布局、操作和客户上的不同；目前我们是资源上共用，在管理上相互独立。
比如我们华北区，全峰速递的快递网点可以接收和配送我们的快运的大票货，实现货物对流，运输方面共享运力，分拨中心二次分拨，这样一来，我们的快运与快递实现互联互通，打造出完善的综合运输服务平台。
● 快递、快运资源共享
记者：当前贵司网络布局情况如何？遇到哪些问题？如何协调扩张速度与质量关系？
孔令刚：我们亚风快运在12月1日开通华北、西南区域后，共开通包含香港和台湾在内的15个省份的网络，我们每个省份都有2个以上的分拨中心来满足货物的中转和集约，目前一级分拨中心12个，二级分拨中心38个；
目前网点布局遇到的难题是华北区域网点密度稍低，服务半径稍微有些大；招商加盟中我们对省级代理的要求比较高，所以目前的难题是符合我们条件的加盟商数量少；我们现在也正在加紧新增区域的网络布局速度，我们制定了响应的KPI考核制度，来加强网络的拓展；在招商加盟商，虽然数量少，但都是区域的优质资源，我们不会降低我们的筛选标准，直到找到合适的加盟商，确保开通一个区域，成功一个区域，让加盟商满意，最重要的是让亚风的客户满意。
记者：贵司如何实现与加盟方共赢？各方在平台内利益分配机制是怎样的？
孔令刚：我们把加盟商当成我们的战略合作伙伴，机遇平等的地位进行管理；同时我们在落实营销工作、考虑公司利益的同时也会考虑到加盟商的利益。我们在分配利益时基于收益性、及时性原则，根据运输网络中各经营主体的运营贡献度，以重量为结算单位，在保证下一环节服务提供者利益的前提下,各经营主体之间,按照事先约定的结算费率进行有效分配。
记者：管理是加盟模式的难题，贵司如何打造高效、优质的快运产品？
孔令刚：我们通过信息化、流程化、标准化、制度化、可视化建设来保证运营质量，加盟运营的好坏取决于公司信息化的水平，亚风快运投入巨资进行信息系统的开发和建设，来保证运营过程信息流通，在开业前我们也会对信息系统的使用进行专门的培训，确保每位加盟商能熟练使用系统进行开单、查询等；虽然我们是加盟模式，我们会按照直营的模式进行管理，通过流程化、标准化和制度化来约束加盟商的行为，设置合理的激励措施，通过正激励引导加盟商提高服务的质量和水平；另外在运输过程中，通过GPS定位技术，能够及时了解车辆的运营状态和货物的状态，保证货物能保质保量的到达目的地。
亚风在北京新投入的2000平仓库
记者：贵司未来发展规划是怎样的？
林本洋：目前公司在华南、华东、华北、西南区域已经完成了网络拓展。其中华南区域到今天已经运营了20年，所以网络已经非常成熟，公司目前在华南和华东这两个区域能实现100%的网络覆盖，华北和西南区域在今年的12月1日同时进行运营，实现地县级市以上区域的网络覆盖；空白区域的省级加盟商也在洽谈中，估计很快也能投入运营；规划到2015年5月份，除了西藏外，实现包括港澳台区域网络覆盖，未来我们的目标是在全国建设成覆盖到较发达的乡镇级的网络，实现亚风快运在全国的网络覆盖。
记者：未来全峰集团是否会上市？加盟模式是否会阻碍上市进程？贵司是否会考虑调整发展模式？
林本洋：上市与否是公司的战略选择，无论是否上市，我们都会加强企业的治理，建立规范的管理体制和财务体制，提升公司的管理水平，以上市公司的标准来进行企业的运营。至于加盟模式是否会阻碍上市这个问题，答案肯定是否定的，上市是对一个公司的管理体制、财务体制等各方面的综合考量，对企业的实际运营模式是没有要求的，加盟是一种轻资产的运营模式，是一种比较符合物流行业发展趋势的模式，所以我们看来，加盟模式非但不会阻碍我们上市，反过来会对上市产生积极的作用；加盟模式是公司的一个重要发展战略，这也是我们取得目前成绩的一个重要支撑，就目前的情况来看，无论从外部环境还是企业内部环境来看，我们没有转变为直营模式的必要。
记者：您认为成为中国的UPS需要哪些条件？会从加盟模式企业中产生还是直营模式阵营中出现？
林本洋：成为中国的UPS，需要有良好的政策环境、强大信息系统支撑、坚实的资本后盾，高水平的物流管理人才和良好的人脉关系。关于从那种模式里面产生，就目前来看是都有机会，现在的公路零担货物的领头羊是直营模式，但据最新的统计，加盟模式的物流企业，在4年左右的时间里，货运体量已经能够与第二位的持平了，后面究竟是哪家企业发展的好，还要看企业的运营战略的选择和执行了。
记者：运输装备是保障低碳、高效、安全运输的基础，请您谈谈贵司运输车辆使用情况？
孔令刚：我们集团为了响应绿色货运，在天津采购了一批新能源汽车，并已投入使用；来年我们在北京还将会采购一批电动城市物流用车。未来集团将继续有计划、有目的地推动新能源车辆的采购和使用各项工作，助推绿色产业发展。管理方面我们也向优秀的货运企业看齐，不断的加强司机的岗前培训和业务技能，在车辆出发之前进行车辆安检，确保车辆安全行驶。
目前我们的拖挂车主要以沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰为主，小型货车主要以东风、解放、福田为主。车队管理框架主要内容包括车队的人员管理、车务管理、财务管理、安全及管理现代化，主要是依靠流程化和标准化来进行约束。
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