最终期限未定 国三车放量透支国四需求

你是病根

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

如果从7月1日算起，那么重型柴油车国Ⅳ法规已经执行了4个月。在这4个月中，有些地方已经明确表态，国Ⅲ及以下标准的车辆不能上牌；而在有些地区，国Ⅲ车销售依旧。在幅员辽阔的中国，不同地区的情况千差万别，这给厂家、经销商和用户都带来了不少困扰。国Ⅳ进行时，进行到了何种程度？记者深入一线进行调查，为您还原最真实的市场状况。

卡车之家配图

9月，国内卡车市场产销分别为299930辆和294332辆，产销同比分别增长13.58%和14.21%。其中，重型卡车市场产销量分别达到62428辆和64062辆，产销同比分别增长53.82%和49.63%。

对于沉寂多时的卡车市场而言，这样的增长幅度无疑让人振奋不已。有人因此断言，卡车市场的寒冬已经过去，国Ⅳ切换对市场的冲击也已然平稳过渡。对此，记者对多家卡车生产企业进行了采访，与部分持乐观态度的业内人士相比，卡车生产企业则对这样的增长表现出了忧虑。另一方面，国Ⅳ切换对市场的影响也远不止销量一项，排放标准升级对市场的冲击也远未结束。

●  国Ⅲ放量 延缓国Ⅳ需求释放

7月1日，国家第四阶段机动车污染物排放标准实施。随着时间的推移，各个省份的省会城市基本都已宣布实施国Ⅳ，而省会城市之外的地区国Ⅳ实施情况并不统一。这样的国Ⅳ实施进度也造成了国Ⅲ车放量、集中上牌的现象，9月份卡车市场特别是重卡市场销量大增很大程度上得益于此。

“7月1日国家机动车第四阶段排放标准实施，但是这种实施并不是全国范围内同步实施。现在已经到了10月底，目前仍然没有实现全面的国Ⅳ切换。9月份重卡市场实现了超过40%的增长，但是究竟是哪些车出现销量增长还很难说。7月1日之后，全国范围内有部分城市宣布如期实施国Ⅳ，国Ⅲ车辆不再允许上牌；还有很多城市并未如期实施，很多没有如期实施国Ⅳ的地区在7月1日之后出现了国Ⅲ车辆销量大增的现象。”某重卡企业相关负责人王经理向记者证实了上述说法。

卡车市场的需求量在一段时间内是相对稳定的，尤其在当前经济增速放缓的情况下。7月1日之后，国Ⅲ车的集中放量相当于提前透支了国Ⅳ市场需求，国Ⅳ车辆的推广将更加举步维艰。

“这种国Ⅲ车在7月1日之后销量大增的现象对于厂家消化国Ⅲ库存有利，但是对于整个卡车市场的后续发展而言有害无利。国Ⅲ车的大量销售，实际上是提前释放了市场需求，对国Ⅳ车辆的市场导入和国Ⅳ顺利实施很不利。9月份重卡市场出现超40%的增长，我觉得增长的肯定不是国Ⅳ车，全国范围内真正在卖国Ⅳ车的地方少之又少。其实，原因也很容易理解。首先，国家层面的政策环境就不明晰，这就决定了国Ⅳ切换不可能顺利完成。其次，很多厂家和经销商都有大量国Ⅲ库存，消化库存是他们首先要考虑的问题。最后，国Ⅳ车辆价格的上升也使得用户不到万不得已的时候根本不会主动购买国Ⅳ车。”王经理说。

●  分步实施 致竞争环境恶化

全国范围内国Ⅳ实施进程不一致，一方面影响了各个厂家的销量，另一方面也使市场竞争环境更加恶化。

“作为一家负责任的企业，我们有责任贯彻落实国家不断升级的环保政策。但是我们在积极响应国家排放政策升级的过程中也有很多困惑。我们希望国家的排放政策颁布之后能一以贯之、同步实施，这样各企业在市场上的营销环境、竞争环境才能处在同一起跑线上。但是现在的市场环境不是这样，一些积极推进国Ⅳ实施的企业销量十分有限，反而是那些拥有大量国Ⅲ库存的企业销量在大幅度上升，这对于积极响应国家排放标准升级的企业来说很不公平。”王经理告诉记者。

另一家销量受国Ⅳ切换影响较大的重卡企业相关负责人陈经理也表示：“国内大部分商用车企业都是计划性排产，把车都提前铺到经销商手里进行销售。这样一来，如果遇到诸如排放标准升级这样的政策变化，用户需求提前释放，这时候经销商手里有车可以卖就对销量提升很有帮助。从去年开始，我们严格按照以销定产的方式进行生产，只有拿到订单以后我们厂家才开始排产。这样一来，我们的经销商手里并没有很多现车，遇到目前这种国Ⅳ实施比较胶着的情况，可以说对我们的销量影响很大。”

从当前国Ⅳ实施的情况来看，大部分省会城市都宣布已经开始实施国Ⅳ，而很多周边城市国Ⅲ车辆仍然可以上牌，这样的实施进程也带来了跨区域销售、跨区域上牌的问题。

“有些经销商为了消化国Ⅲ库存会给库存车提前上牌，然后再销售。9月份市场销量大增，其中就有很多提前上牌而根本没卖出去的车。如果本地已经实施国Ⅳ，经销商为了卖车也会给用户上外地牌照。此外，国Ⅳ实施的不同步，也导致了经销商跨区域销售现象的出现，容易造成厂家经销网络因无序竞争产生内耗。因此，在这一阶段，我们厂家也加大了对跨区域销售的管理。”陈经理说。

●  最终期限未定 厂家营销难开展

各地实施国Ⅳ的时间不一致，也给卡车生产企业营销工作的开展带来了困难。对此，陈经理这样说：“除了实施地区不同步之外，国Ⅳ的切换比之国Ⅲ切换时的变数更多。有些地区可能今天发通知实施国Ⅳ，明天就停止让国Ⅲ车上户；有些地区则是对于实施与否不作明确表态，处于模棱两可的状态。这样一来，给我们的市场营销工作造成了很大困难。举个最简单的例子，厂家接到用户订单之后需要一定的生产周期，假如某地突然宣布实施国Ⅳ，还在生产周期中的订单车辆就很难处理。”

年底将至，各个厂家的销售工作都开始进入冲刺阶段。对于能否完成全年任务，多家企业都表示要看下一步国Ⅳ实施的情况。

“虽然全国有30多个城市宣布实施国Ⅳ，但是实际上严格实施的只有北京、上海、广州、成都、无锡、中山、佛山等很少的几个城市。其他一些城市虽然已经有实施国Ⅳ的要求，但是实施得并不严格。我们今年的销售目标能否实现，主要看下一步国Ⅳ排放法规落实的情况，特别是环保部和工信部如何确定国Ⅳ全面实施的时间。最近我们也一直在等相关部门的消息。”某轻卡企业相关负责人王经理说。

问及国Ⅳ车辆的市场需求何时会真正放量，企业均表示很难说。到目前为止，全国范围内何时能全部实施国Ⅳ，各部委仍没有定论。这个时间节点没有定下来，国Ⅳ市场就谈不上放量。

“据我了解，环保部的意见是12月31日撤消国Ⅲ车的环保公告，工信部的意见还不清楚。介于现在的这种市场环境，我们对终端库存的补充和储备都必须非常谨慎。本来这个季节是要为明年旺季做产品储备的，但是现在我们如何储备、储备量多大、储备哪种车型都很难决定。”王经理说。

当记者问及对明年卡车市场的预期时，王经理表示：“现在来看的话，无论在哪个时间节点全面实施国Ⅳ，都会对中国汽车产业特别是商用车行业造成巨大影响。一方面是车辆的购置成本增加；另一方面，加注尿素等也带来了使用成本的增加。再加上市场经济环境不好、物流受此影响效益降低以及汽车下乡政策的退市等因素，国Ⅳ全面实施之后肯定会带来市场销量的大幅度下降，降幅甚至会超过50%。”

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