市场扩容百舸争流 高端轻卡格局已生变

川暮

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    高端轻卡市场扩容，各方闻风而动。在多家自主高端轻卡的轮番冲击下，庆铃在高端轻卡的金字塔尖端地位已然不稳。多家企业加入，让高端轻卡市场竞争趋于白热化。迫于竞争压力，企业要不断加大技术研发力度，推动企业技术革新，提高售前和售后服务水平，才能赢取更多市场份额，这将推动轻卡行业向更健康的方向发展。

图为江铃凯锐N800轻卡

●  高端扩容

    2005年，低端轻卡为代表的轻卡主体产品约占60%以上，中端轻卡约占25%左右、高端轻卡约占5%以上。到2011年和2012年，轻卡的高端发展趋势明显在变快，那两年虽然轻卡需求低迷，但高端轻卡市场却是暗潮涌动。2012年，高端轻卡的市场占有率首次“破7”，从2011年的6.8%提升到7.5%。

    截至目前，低端轻卡约占50%以下、中端轻卡约占35%左右、高端轻卡约占15%上下，整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中高端轻卡将会随着我国城市化进程加快，在相当长一段时间内保持快速增长，以适应城市化规模的扩大与提升及消费升级。

图为江淮帅铃轻卡

    高端轻卡的悄然崛起，源于两大因素。一方面，随着电子商务的兴起，物流业出现了高速发展的势头，不仅出现了几大快递公司，甚至连淘宝网的母公司阿里巴巴也投入巨资，组建自己的物流公司。以三高一低（高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗）为代表的现代物流用车需求，无疑拉动了高端轻卡市场。

    另一方面，随着车辆安全标准、排放法规和燃油经济性要求的提高，轻卡高端需求将不断增长。全国乘联会副秘书长杨再舜分析指出，计重收费与国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向高速度低油耗的高端车型转变，特别是在城市高效物流中，中端卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的高端轻卡所替代，中高端、高端轻卡将成为市场需求的主力产品。

●  谋求上位

    看准高端轻卡市场机遇，各主流轻卡企业争先推出各自的高端产品，以求在未来的市场升级大潮中占得先机。值得一提的是，2011年，江淮轻卡首次以不到10万元的价格推出了具有五十铃700P水平的帅铃Ⅲ，大大降低了高端轻卡市场的门槛，吸引了众多用户的关注，客观上起到了培育高端轻卡市场的作用。

    以前，庆铃能够长期独霸一方，抓住的恰恰是自主品牌企业技术实力不强的空子。如今，随着福田、江淮、江铃等企业的崛起，庆铃的这种优势正在受到严峻的挑战。

    国内用户可以选择配装康明斯发动机的福田欧马可，也可以选择配装索菲姆发动机的欧霸，或配装江淮4DA1发动机的帅铃Ⅲ，这些轻卡也在随着市场的变化做相应的技术升级。前不久，刚下线的一汽通用汽车第三代解放轻卡高端产品F330速豹，采用道依茨一汽大柴的发动机，是以通用汽车的全球制造管理体系打造的。

●  百舸争流

    如今，高端轻卡市场呈现百舸争流的景象。产品技术来源也从以前单一的五十铃技术，扩展至日产、福特、通用、曼等欧美日同台竞技。吸收了百家之长的国产自主品牌，在产品布局、更新速度、售后服务等方面，则有五十铃无可比拟的优势。事实上，正是通过这些方面的拉升，自主品牌高端轻卡努力弥补着品牌的差距，并逐渐在高端轻卡领域形成特色优势。

    从产品竞争策略看，国内各自主品牌又可以分为两类。一类是一对一竞争策略，如江铃凯锐800、东风凯普特等，都是单一宽度驾驶室、单一发动机。这种直接的竞争方式并没有太多的差异化，很难将五十铃的用户分流出来。

    另一类是多对一竞争策略，如江淮帅铃、福田欧马可。这两个品牌都是以多种宽度的驾驶室、多款发动机和多种轴距组合成一个可满足不同用户需求的产品阵容，以更加丰富的产品线来赢得用户。在技术差距越来越小的今天，未来高端轻卡之战将在比拼产品性能、服务上展开。

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