国四车难觅 京城经销商兜售国三上牌车

你是病根

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    7月1日，我国开始进入重型柴油车国Ⅳ标准实施阶段。如今新标准实施已近一个月，那么进入正式实施阶段之后，卡车销售情况如何？经销商备货情况怎样？带着这些疑问，记者来到北京市京良路卡车市场了解情况。

卡车之家配图

    京良路卡车市场位于北京南五环到南六环之间，紧挨北京地区的“大菜篮子”——新发地农产品批发市场。这里果蔬商户众多，卡车需求较集中，为这条街上的卡车销售提供了便利条件。同时，这里云集了一汽解放、东风商用车、福田欧曼及欧马可等多个品牌的卡车经销店。这里的市场动态，可直接反映国Ⅳ标准实施以来北京地区卡车市场的现状。

●  卡车经销店门可罗雀

    从记者走访的几家卡车经销商情况来看，店内冷清，几乎没有上门看车的客户，仅有一家在记者采访期间完成一笔订单。一家重卡经销商负责人告诉记者，这笔订单6月份就开了票，现在只是来办理最后的手续。对于7月份的现状，经销商显得很无奈。

    从记者走访的情况来看，各品牌经销店销量比刚刚过去的6月份下滑明显。卡车经销店生意清冷，京良路路边随处可见等待拉活、或准备转卖的二手货车。空空的店面、闲置的货车都显示，进入7月份以来，卡车市场渐进淡季。

    记者注意到，在这条街上经营的卡车经销商，主要产品是中、轻卡，车型包括厢式车、栏板货车和仓栅式货车，而牵引车、自卸车等重型卡车数量较少，这与京南地区市场需求有关。从这里购买卡车的用户，多为公路运输、物流配送等业务，对中、轻型载货车的需求明显。

●  6、7月销量反差大

    记者走访的几家卡车经销商反映，6月份受国Ⅳ标准升级因素影响，卡车销量略有增长，“增长量较往年同期并不明显”，北京兴顺昌达汽车销售有限公司业务经理于先生说，6月份的销量增长并未带来更多欣喜。

    中国汽车工业协会发布的今年6月汽车产销数据显示，货车1-6月销量同比累计增长5.48%，6月销量比去年同期增长12.82%。这一增长缘于7月份重型商用车排放标准升级的利好，国Ⅳ卡车生产成本提高，带动产品价格提升，用户在购买卡车时会担心购车成本提高问题，因此，部分购车需求提前释放，形成了6月份的销售小高峰。

    而进入7月份以来，卡车市场行情与6月形成明显反差。“6月份每天来看车的客户有3、4批，最多时有4、5批，现在几天也没有一批客户上门。其他几家卡车门店的情况也差不多，7月份以来看车的人很少。”京良路上一家中重卡经销商销售中心的业务员张先生说，这一态势会继续持续一段时间，将直接影响下半年的销量。

●  商家大量储备上牌国Ⅲ车

    商家的备货情况如何？记者从走访调查中得知，目前商家储备的货车基本上是国Ⅲ上牌车辆。作为一线大城市，北上广地区严格执行排放升级标准，7月1日之后开票的国Ⅲ车一律不准上牌。经销商反映，厂家给出的国Ⅳ车提价区间在8000-4万元之间，消费者可能难以接受，因此预计购买需求仍以国Ⅲ车为主。

    经销商储备国Ⅲ上牌车的数量，超过了记者的想象。这些国Ⅲ车并非上半年未售出的库存车，而是经销商为应对市场需求，有意大量储备，买断厂家产品直接上牌，准备在国Ⅳ标准实施之后投放市场。一些二级经销商储备的国Ⅲ上牌车有几十辆，而一级经销商的储备则达到上千辆的规模。

    令记者感到意外的是，尽管有大量国Ⅲ上牌车在销售，但在同一市场上却不能买到国Ⅳ标准卡车。对此，各经销商说法不一。

    说法一，厂家没有向经销商提供国Ⅳ车，国Ⅳ车到货最早也要到10月份，最晚可能会到年底。因为国Ⅳ车需要检测场试车、上公告等环节，车辆进入北京后也不能马上投放市场。说法二，厂家没有给出国Ⅳ车的具体价格，只提示根据不同车型，会有8000-4万元不等的浮动。经销商没有得到厂家的指导价格，无法销售国Ⅳ车。说法三，有些品牌的国Ⅳ卡车只有样车，用户可以看车，但没有现车，不能马上提货。用户如有需求只能预订，到货时间最早也要到今年10月份。

●  国Ⅳ车踪影难觅为哪般

    如今新标准实施已近一个月，而北京机动车排放标准升级的步伐更是早于国家标准，今年已开始实施“京Ⅴ”标准。北京也是国内少有的国Ⅳ标准柴油供应城市，但重型商用车要安装选择性催化还原（SCR）系统，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，才能满足国Ⅳ排放标准，尿素加注站点缺乏，成为制约国Ⅳ标准实施的另一个重要因素。

    对于经销商来说，尽管目前已经进入新标准实施阶段，但经销商们都囤积了大批国Ⅲ上牌车，如果未及时将手中的国Ⅲ上牌车消化掉，必将推迟国Ⅳ车的上市时间，经销商的作用不容小视。因此，经销商所谓“厂家没有国Ⅳ车供应”的说法，有待证实。

    经销商大量储备国Ⅲ上牌车，不积极向厂家申请国Ⅳ车，据了解，是基于几方面的考虑。首先，由于排放标准升级，厂家生产成本增加10%左右，一些用户比较难接受。其次，如果经销商不将手中的国Ⅲ上牌车消化掉，就没办法回笼资金，无力向厂家申请国Ⅳ车。再次，国Ⅳ标准柴油各地供应情况不一，尿素加注问题更是迫在眉睫，因此即使消费者购买了国Ⅳ车，无法保障正常使用也是问题。

    从记者在北京地区卡车市场了解的情况来看，尽管新标准按时间自动生效，但实际情况却不容乐观。国Ⅳ排放标准升级需要车企、经销商、油企等多方配合，没有充足的尿素供应、合格的油品保证，经销商很难贸然备货。对于经销商来说，利益驱动是其主要考虑的因素，在客观环境和需求不明朗的情况下，国Ⅳ车何时大量进入市场还有待观察。

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