界限越来越模糊 微卡、轻卡掀起跨界风

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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在汽车领域，微客与MPV组合出现了小排量的MPV，既满足家庭乘用的需求，又满足了承载货物的需要。此外，还有宜商宜家、既继承了轿车的舒适安全又具备载人接物便利性的CDV。在商用车领域也出现跨界的现象：微卡变大，出现了所谓的“大微卡”，无论是发动机功率还是实际承载能力几乎都能与轻卡抗衡。

图为江淮大微卡

    同时，轻卡也在向大、小两个方向发展，出现了所谓的“小轻卡”和载重能力接近中卡的轻卡。这种跨界的趋势对我国卡车市场会产生怎样的影响？它产生的原因又是什么？记者对此作了一项调查，希望能够找到问题的答案。

●  微卡大型化冲击轻卡市场

    根据我国汽车分类标准，依据公路运行时厂定最大总质量（GA），将载货车辆分为微卡、轻卡、中卡和重卡。微卡的厂定最大总质量不高于1.8吨；轻卡是指厂定最大总质量超过1.8吨不超过6吨的车辆。根据机动车规格术语分类表规定，微型载货车辆指车长小于等于3.5米且总质量小于等于1800千克的载货车辆。

    以五菱荣光为例，单排车身尺寸为4560x1610x1870毫米，货箱尺寸为2710x1520x325毫米，双排车身尺寸为4550x1610x1875毫米，货箱尺寸为2000x1520x320毫米，这款车型为超长轴距，达到了3050毫米，而整车满载质量达到了2110千克。作为微卡，五菱荣光的车身长度达到了4.5米，总质量达到2.1吨，均已超过了微卡的标准，达到了轻卡的水平。

    “大型化微卡的价格肯定要比轻卡低，如果大型的微卡能够起到与轻卡类似的功能，那么它一定会对轻卡市场造成冲击。卡车是一个生产工具，最注重的是功能性，就是能拉能跑。在满足这个功能的情况下，能够让客户花费更少的钱，就会让客户产生购买的欲望。因此，这些车型对轻卡市场的冲击是不能被忽视的，毕竟市场还是有对这种产品的需求。比如说有些客户想对车辆进行更新升级，但是考虑到购买力等因素，升级存在困难，他们就可能会购买这种大型化的微卡。”东莞南城骏宇车行经理刘伟说。

    不过，大微卡对轻卡市场的冲击程度也要具体问题具体分析，在不同地区，这种冲击力也会有所不同。刘伟介绍说：“微卡对轻卡的冲击是要分区域的，比如珠三角地区经济发达，人们的观念也比较开放，大家对新生事物的接受能力较强。同时，珠三角地区的人们生活水平已经超过了温饱阶段，就会追求更高层次的生活。在汽车方面，客户就会提高对车辆舒适性、安全性等方面的要求。虽然微卡载重量可以接近轻卡，成本也会更低，但是由于成本的限制，它的舒适性、安全性肯定不如轻卡。就现在的市场状况来看，高端轻卡是占主导地位的。”

    而在北京，大微卡则发展迅猛。北京天通跃进商贸有限公司总经理杨长奇告诉记者：“跃进在微卡领域起步较晚，进展比较慢，到2012年5月，跃进微卡才供应北京市场。两年前，微卡的核载吨位一般是0.5吨，最大是0.7吨。因为我们做得比较晚，所以我们报的吨位比较大，达到0.99吨。但是等到我们的车辆上市时，那些原来报0.7吨的厂家将核载吨位改为1.5吨，微卡变得越来越大。大微卡出现后，在短途、城区运输方面已经占领了大部分的轻卡市场。”

●  需求是推动微卡大型化的原动力

    在市场经济条件下，推动新产品产生的原动力往往是市场需求。大微卡之所以能够上市并且可以迅速崛起，也正是大微卡更加贴近客户对于货车成本低、载重量大的要求。

    “我们原来3.7米和4.2米长的两款重型轻卡车核载是1.7-1.99吨，实际载重能够达到3-4吨。现在，微卡核载最大是1.5吨，最大载重能达到3吨。所以大型微卡和轻卡的运载能力相差无几，但是价格却相差很大。微卡的价格大约是 3万元左右，而一辆柴油动力轻卡的价格在7万元左右。此外，微卡具有很强的灵活性，因为体积小，在城市的小胡同里也能够行驶。”杨长奇表示。

    对此，中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜说：“跨界车是市场高度激烈竞争下的产物，目前，我国汽车产品逐步细分，既有的车型划分标准无法满足社会化的分工、消费者多层次与多元化的需求。因此，在标准过时的情况下，跨界车才会出现。”

●  轻卡：以“跨界”对“跨界”

    微卡大型化挑战了轻卡的市场地位，轻卡也不断跨界拓展市场。目前，微卡、轻卡、中卡之间的界限越来越模糊，很多大轻卡实际的载重能力已经达到了中卡甚至是准重卡的水平。

    据了解，这类大型轻卡的轴距在3.3-5.2米之间，其突出特点是载重能力强、标配动力转向机构、气刹和超大油箱等，其载重量一般在4-8吨之间，有的甚至更高。

    另一方面，轻卡也在向微卡发展。杨长奇表示：“虽然跃进以轻卡为主，但是随着市场竞争的加剧，微卡也进入了公司的战略规划中。根据上汽集团的要求，商用车销售要5年翻一番，目前年产量是12万辆，5年翻一番就是24万辆。其中，微卡应该是其中的一个重要发展方向。不但在北京，在整个中国市场微卡都是轻卡企业的一个走向。”

    轻卡在以“跨界”对“跨界”的同时，也充分利用轻卡的特点发挥长处、引导客户的消费行为。刘伟告诉记者：“面对微卡大型化的冲击，轻卡行业要做的主要是引导。毕竟微卡跨界到轻卡的级别，从整个产品的稳定性、安全性以及持续使用的寿命都是不能和轻卡相提并论的。购买微卡节省的成本，也许会在其他方面又赔进去。因此，轻卡行业要对客户做好引导工作，发挥轻卡的优势。”

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