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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
国Ⅳ实施大限已至，依据记者致电部分发动机企业得来的情况看，政策不够明朗加上市场本就低迷，国Ⅳ的切换相当平淡，市场观望情绪较浓。对此，绝大多数发动机企业未做国Ⅳ产品的储量准备，而是采取以销定产的一贯方式安排生产。
● 企业准备完毕
早在中国内燃机工业协会于5月21日—22日在辽宁辽阳举行的“推动贯彻实施国四排放标准工作会议”上，众多发动机企业就纷纷发出声音，表示已经做好国Ⅳ实施的准备。如玉柴截至会议当日全系列产品已实现标准程序作业，国Ⅳ柴油机车型公告共有4867 个，其中客车2306 个、卡车2561个。售后服务站建设方面，已完成999 座建设目标的613 座。
另据潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超同日介绍，在装车配套准备方面，潍柴已有超过700 个卡车整车公告、几百个客车整车和工程机械公告。在国Ⅳ产品推广方面，公司已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训；完成了陕汽、福田厂内技术、车间培训和陕汽出口俄罗斯1500 辆订单的现场支持。云内动力方面也表示，其全系列产品已完成国Ⅳ发动机的设计开发并小批量装机，同福田、东风、南汽等多个整车厂完成了整车标定，具备批量上市条件。
“服务我们也都做好了，提前做了许多培训。”中国重汽济南动力部副总经理姜在先告诉记者：“备件上，一般是由备件部下属的各服务站来储备，我们在全国的很多备件服务中心早就做了相应储备。不过这个储备是根据所在地区的市场和政策变化进行，哪个地区出政策说要实施国Ⅳ了，这个地方储备的肯定就多一些。所以我们每天都在关注又有哪个城市说要实施了。”
而在排产和产品储备上，多数企业都选择以销定产。“潍柴就不做国Ⅳ发动机的储量准备，而是以销定产，上菲红也是如此。”有业内专家表示。谭智超肯定了这一说法：“我们从年初就开始批量生产国Ⅳ发动机了，一直都是订单式生产，接到国Ⅲ做国Ⅲ，接到国Ⅳ做国Ⅳ。”上海日野相关人士则表示，国Ⅳ产品是有一定储备的，但生产肯定是按照订单来走。
“因为订单锁定后我们3天就能赶出来，所以我们一般不会储备多少发动机，都是以销定产。”姜在先说。他同时表示，尿素和油品依旧是令人担忧的问题。“现在还是很少能看到加油站里可以加尿素，再就是现在有很多用户在咨询油品不好会不会损坏发动机。
只要是明确国Ⅳ要实施的城市，都有用户在咨询，他们不是担心排放，而是担心油品质量不达标会烧坏发动机。实际上我们也估计到会有油品不达标的情况出现，也不想像国Ⅱ升国Ⅲ那样出现因为油品发动机出问题的情况。所以对我们的产品进行了适应性匹配，动力性、经济性和可靠性都是有保证的，目前只要是正规加油站的油品都没问题。”
对于中石化此前表示截至5月底，其柴油全部达到国Ⅲ标准要求，提前一个月完成油品升级任务的消息，姜在先称，从用户反馈来看，市场对此并未放心。“用户也不大相信加油站说的内容，也没有权威检测机构表态说油品如何。但是用户会选择到正规的加油站加油，而不敢再去小的加油站，毕竟相对而言，还是正规加油站比较有保障。”姜在先说。
● 国Ⅲ产品未现爆发式增长
“6月份依然是国Ⅲ产品卖得较多，国Ⅳ也有销售但不多。”上海日野相关人士称，公司6月销售较为平稳，并未出现国Ⅲ发动机销量爆发式增长的情况。姜在先也表示，6月销量绝大部分还是国Ⅲ发动机，“因为最初只有五六个城市实施国Ⅳ，而现在有20多个城市计划实施，随时都会有城市新增进来。”
姜在先认为，对于用户来讲，他们最关心的是能否上牌和拿到营运证，“如果国Ⅲ车还能上牌和发营运证，那么他们当然愿意购买国Ⅲ车”。他也表示：“这次标准切换提前买车现象不那么明显，国Ⅱ升国Ⅲ时，上半年和下半年的销量差距特别大，这次就不那么明显了，用户没有因为国Ⅳ车和国Ⅲ车的价格差异而马上提前购车。”
“现在给我的感觉是，如果客户近期有计划购车，那么能提前购买的就提前购买了。但如果客户的购车计划还未确定，那么他们的购买意愿就不那么强烈。”姜在先说，这与政策不明朗和市场不景气或许都有关系，“估计7月的国Ⅳ车销量会增加一些，因为城市数量肯定还会增加”。
相对而言，客车的标准切换要比卡车顺利得多，也开始较早。“上柴这个月订单还可以，跟去年差不多，主要是在气体机上有增长。”上柴客车发动机销售部西部大区销售总监孔庆荣说：“客车柴油机从今年开始已经全部是国Ⅳ排放了，气体机现在多是国Ⅴ排放。”他进而表示，旅游车用户多选择国Ⅳ柴油机，而公交和客运用户选择气体机较多。
“客车动力大多是用户主动选择的国Ⅳ柴油机，因为PM2.5和雾霾问题，用户都在往高标准上靠拢，政府也有要求。客车动力国Ⅳ的实施已经没有问题了。”据孔庆荣介绍，国Ⅳ客车动力用户的尿素供应由上柴后处理合作方负责，运费也由合作方负担。“跟我们合作的公司主要是无锡凯龙、河北南风和无锡威孚，它们通过外部采购购进尿素产品，封装成一定规格后配送给用户。”他补充说。
玉柴内蒙古办事处市场经理张高良称，无论是气体机还是柴油机，目前销售的客车动力几乎全部为国Ⅳ排放，国Ⅲ标准的较少。“不过最近气体机销售的都是国Ⅴ了。内蒙古这边主要是长途客运和旅游用户使用柴油机，今年主要是市场不好，客运和旅游都比较冷清，市场需求较少，因此柴油机销量也较小。”他介绍道，内蒙古市场1/3的煤矿都已关停，流动人口减少，再加上客运限速，许多民众出行都选择火车。同时，每年6月份的旅游旺季也较为冷清，新增车辆比较少，客车柴油机的销量也就很少。
● 观望情绪较浓
张高良表示，卡车动力方面，他询问了不少经销商，都还未收到车管所关于7月1日起国Ⅲ车不能上牌的通知。而卡车国Ⅲ车与国Ⅳ车的价格本身差别就较大，市场大环境又不好，经销商以消化库存为主，也不愿意囤货，担心影响资金周转。
“现在每个厂家基本上都是以订单来排产，因为市场观望的气氛很浓，估计7月订单会很少，整个经济都不景气。”玉柴机器副总经理钟玉伟说：“现在主要的问题不在发动机企业，企业该做的准备都做完了，就是要看法规实施的严格程度。再加上整个市场经济很低迷，用户更加不会买车，所以6、7、8、9这几个月的需求量肯定不会多。”
“我的感觉就是国家不强制全国统一了，也不说如何执行，就看各地方如何决策。因为涉及到订车情况，所以重汽各地分公司会很关注政策走向。”姜在先说：“但作为企业来讲，我们都已经做好国Ⅳ准备了，甚至国Ⅴ柴油机产品也已有产品，而且已经批量出口至巴西等地，该准备的已经都准备好了。”
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