冰火两重天 车企普遍看淡天然气车出口

故作悲伤╮

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    去年以来，天然气汽车成为我国低迷的重卡市场中最大的细分亮点之一。与此同时，节能环保的压力和明显的经济效益，也使得许多国家将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。在国内天然气汽车发展欣欣向荣的同时，天然气车辆的出口情况是否也同样红火？

    记者在采访多家商用车企后得知，天然气车辆在出口过程中面临颇多困难和种种限制性因素，因此，车企更倾向于将其视为一种辅助性的出口车型。

●  扶持是关键

    据中国重汽集团相关负责人介绍，截至5月底，重汽实现车辆出口1.4万辆，而天然气车辆只占其中很小一部分。重汽的天然气车辆主要出口目的地是泰国和马来西亚，这两个国家引进天然气车辆的一个很重要因素是国家扶持。中通客车相关负责人则表示，2012年，中通共出口客车1400多辆，天然气车辆大概占到1/3的份额，车型以城市公交车为主，出口对象国包括东南亚的印尼、菲律宾，拉丁美洲的哥伦比亚等，这些国家引进天然气公交车同样与国家扶持密不可分。

     尽管从政府角度考虑，天然气车辆在节能环保方面确有其优势，但用户更多考虑的是购买、使用天然气车辆的经济性。据了解，在配置相同的情况下，天然气车辆通常比传统燃料车型贵5万~8万元。因此，尽管天然气车辆比传统燃油车辆节省能耗，可以降低燃料成本，但如果节省的能耗成本无法抵消高出的购车成本，用户购买天然气汽车的积极性就会大打折扣。因此，如果出口目的国不加以扶持，天然气车辆又不能帮用户节省成本，天然气汽车就很难打入当地市场。

     据介绍，重汽的天然气重卡能够出口到泰国、马来西亚，中通的天然气公交车能够进入菲律宾、印尼、哥伦比亚，在很大程度上都是因为这些国家天然气气源相对充足，不需要在基础设施上投入巨资，当地政府又有借助推广天然气车辆来实现节能减排的想法，市场也愿意跟进以期降低能耗成本。在这种情况下，中国出口天然气车辆的想法与当地政府、用户的购买意愿不谋而合，天然气车辆的出口就容易得多；而在如非洲地区的很多国家，其自身天然气资源并不充足，推广天然气车辆需要在基础设施建设上投入大量资金，而政府又不愿意在相关方面增加投入，在这些国家开拓天然气车辆市场就会有很大难度。

     而另一我国汽车出口的主要目的国——俄罗斯则早在上世纪80年代就开始发展压缩天然气（CNG）车辆。时至今日，天然气汽车对俄罗斯来说并不是新鲜事物，当地政府对进口国外的天然气汽车没有多大兴趣，中国对俄出口天然气汽车更多是迎合其已经形成的天然气汽车市场。“我公司在很大程度上将向俄罗斯出口天然气车辆作为一种辅助性出口手段，不会在公司的出口战略上占有特殊位置。”江淮汽车负责俄罗斯市场的负责人向 记者表示。

●  多重因素制约出口

     由于技术条件限制、续航里程较短，天然气车辆更适合诸如泰国、马来西亚这样国土面积较小、公路运输以中短途为主的国家。如果领土面积较大，公路运输又以中长途为主，那么这类国家多半不会选择天然气车辆。此外，在动力方面，天然气车辆与传统燃油车辆相比还存在一定差距，这也会影响用户使用天然气车辆的积极性。

     重汽相关负责人表示：“由于天然气汽车在续航里程、动力性方面仍然受到技术条件的限制，因此，出口目的国的自然地理环境会在一定程度上制约天然气车辆的出口。”另据介绍，陕汽目前在俄罗斯的莫斯科与圣彼得堡、莫斯科与索契之间开辟了天然气车辆的运输路线，这主要得益于这些线路路况较好，可以满足天然气汽车的行驶需求。另外，俄罗斯冬季酷寒，会对天然气发动机 造成很大影响，为了适应这种独特的天气状况，必须对天然气发动机做技术改动。“因此，我们在出口天然气汽车的时候必须考虑到目的国的路况、天气等条件。”江淮负责俄罗斯市场的一位销售经理向 记者表示。

     虽然泰国、马来西亚等国家已经引进了中国的天然气车辆，但这并不能证明向这些国家出口天然气车辆的前景就是一片光明。重汽相关负责人认为：“泰国、马来西亚等国家的经济实力毕竟有限，国土面积也不大，卡车市场原本就比较小，再细分到天然气卡车，市场容纳能力就更加有限。这些国家在进口一批天然气卡车后，在很长时间内都不会再进口。因此，虽然我们已经成功向这些国家出口了天然气卡车，但绝不代表一劳永逸，如果这些国家在很长一段时间内都不再进口天然气卡车，那么我们就必须不断开拓其他市场，时刻做好准备，以便一旦某些地方出现对天然气卡车的需求，我们就能立即生产、制造出来。”

     油价是影响天然气汽车出口的另一个因素。“如果油价持续上涨，天然气汽车的出口形势肯定就会越来越好。但是国际油价不断波动甚至屡有下跌，天然气汽车的出口就会面临很大困境。”有业内人士表示，他进一步分析道，天然气汽车的卖点主要有两个：一个是降低燃料成本；另一个是降低排放。油价上涨是企业研发天然气汽车的一大动力，降低能耗、节省开支则是用户在购买天然气汽车时更关注的地方。因此，无论是对用户还是对车企来说，油价下跌都不利于天然气汽车的推广。

     “受国际油价不断波动的影响，企业更多将天然气汽车作为一种辅助性出口车型，并且会根据油价、气价的不断变化来调整出口战略。”上述业内人士如是说。

●  在跨国商用车巨头夹缝中求生存

     中通、重汽等国内商用车企虽然暂时在东南亚市场占有一席之地，但形势也不容乐观。据悉，东南亚商用车市场此前多为日本商用车巨头所占据，其技术实力雄厚，管理经验先进，对东南亚市场的开发也已经有很长一段历史，积累了很多市场开拓经验，我国商用车企要进入这一市场就必须与日本商用车巨头展开竞争。

     “在竞争对手在技术、管理、市场开拓等方面都占优势的情况下，我们一方面必须在设计、生产、销售等各个环节节省成本、降低整车售价，形成价格优势；另一方面要不断提高技术水平，缩小与日本车企的技术差距。还要把好质量关，做好售后服务，让出口目的国用户渐渐认可我们的品牌。”业内相关人士向 记者表示，天然气车辆出口除了要做到以上几个方面外，还要根据各国的天然气气源条件、当地政府和市场对天然气汽车的使用意愿等情况，一步步地开发当地的天然气汽车市场。因此，我国的天然气车辆出口实际上就是在跨国商用车巨头的竞争夹缝中寻找自己的生存空间。

     由此看来，天然气汽车的出口由不得盲目乐观，企业必须保持谨慎、理性的态度。与此同时，作为目前在汽车领域应用较为成熟的一种清洁能源车辆，天然气汽车在降低能耗、节省成本和降低排放、提升环境质量方面大有可为。长期来看，中国的天然气车辆出口拥有光明的前景。因此，虽然在这个过程中会有很多曲折，但我国车企只要肯下功夫，不断克服发展过程中的困难，天然气汽车的出口前景就会越来越好。

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