天然气发展趋势:发动机企业纷纷发力LNG

孤猫

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    一、玉柴：燃气客车动力领航者

    在2012年底的2013年新产品投放发布会上，玉柴一次性推出12款发动机新品，其中天然气发动机 7款，分别为YC4DN-50、YC4GN-50、YC6JN-50、YC6GN-50、YC6LN-50、YC6MKN-50和YC6KN-50系列，均达到国Ⅴ排放标准，产品采用了稀薄燃烧、电控全闭环技术，功率覆盖120—440马力。

    2011年，玉柴销售天然气发动机1.2万台，2012年超2万台，稳占行业龙头。其中，玉柴客车气体发动机2012年销量超过1.8万台，市场份额达45%，位居行业第一。2013年一季度，玉柴客车气体发动机销量也已超过5000台，占据客车用燃气发动机绝对垄断地位。玉柴销售公司副总经理周传武表示，玉柴2013年客车气体机销量要突破30000台。

    二、潍柴：HPDI发动机填补空白

    2012年3月13日，潍柴动力西港新能源发动机有限公司发布中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(简称“HPDI发动机”）。这一技术融合了柴油机和气体机各自的优点，并规避了其缺陷，使天然气发动机技术从点燃式时代跨跃到压燃式时代，是天然气发动机技术领域的一次重大变革。

    近日，潍柴4个系列天然气发动机顺利获得俄罗斯GOST签发的ECER49—05B1欧Ⅳ证书，不仅标志着潍柴天然气发动机的产品质量得到了俄罗斯最权威认证机构的认可，也为公司进一步打开东欧市场奠定了基础。

    三、重汽：与曼合作 产品年底面世

    自2010年开始批量生产以来，重汽天然气发动机销量逐年翻番，重汽天然气车辆遍布全国，特别是山西、山东、河北、东北、新疆以及宁波、厦门、青岛等地区。出口成绩同样不错，市场主要包括东南亚的泰国、马来西亚，南美洲的智利等，其中，重汽天然气重卡在泰国天然气重卡市场的占有率达到近70%。

    重汽T12系列380马力天然气发动机是其与美国EControls公司联合开发设计的、拥有完全自主知识产权的、具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、天然气发动机。此外，重汽与曼合作开发的天然气发动机将会在今年年底面世。

    四、上柴：H系列气耗低

    上柴在不久前的南京客车展上重点推介了其H系列发动机。上柴H系列天然气发动机采用质量可靠、成熟的进口燃气装置，由电控单元采集发动机的天然气进气压力、温度、大气条件、发动机转速、水温等各种运行参数，精确控制天然气的喷射量，并根据宽域氧传感器的测量值对空燃比进行闭环修正，体现在整车同等条件的测试中，比国内同类发动机气耗省5%—15%。

    除了成熟应用的D系列天然气发动机，上柴还开发了10升和12升的E系列产品，功率覆盖280—480马力，全面满足国内外大型公交、长途和旅游客车的动力需求。

    五、锡柴：低碳经济助热销

    日前,锡柴LNG动力凭借着环保、节能、维护成本低等优势,中标山东临沂公交40辆订单。低碳、经济造就了锡柴天然气发动机的热销。以山东为例，已有滨州公交、东营公交、泰安公交等公交企业相继批量使用锡柴天然气发动机，以低气耗、低噪声、强劲动力以及高效的售后服务得到客户充分认可，成为齐鲁大地低碳环保客车首选动力之一。

    以CA6SF2-23E4N2为例，锡柴LNG发动机采用国际上最成熟的美国EControls燃气控制系统，EOL生产管理系统和故障诊断仪满足了天然气发动机批产和售后服务的市场需求；天然气流量控制采用电子压力调节器(EPR)技术和空燃比闭环控制策略，百公里可节省燃料成本30%以上。

    六、联合动力：6K13N排量最大

    联合动力YC6K13N发动机是目前国内排量最大、扭矩最大的气体发动机，具有气耗低、动力强、可靠性高、低噪声、环保等特点。该机基于国内领先的6K12柴油机基础上重新设计开发，排量为12.939升，解决了天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题；集成了皆可博缸内制动，整车安全性能提升；大量的优化设计，如采用了Nikki天然气发动机专用喷嘴等。

    七、东风南充：东风燃气机生产基地

    2012年5月，东风南充燃气发动机一期3万台能力建设暨LNG加注站项目启动，确定其作为东风燃气发动机生产基地的定位。项目总投资1.5亿元，将于2013年7月前完工，包括三方面内容：整合集团资源（包括东风商用车4H、东风股份ZD28、东风康明斯6CT等），形成NG燃气发动机系列产品；将东风商用车6105、6400发动机生产线转移到南充生产；通过新增关键设备，增强东风南充NG发动机制造和研发能力。

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