迟来的饕餮盛宴 跨国巨头强势垄断国IV

川暮

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    国IV时代临近，这对博世、电装、德尔福等企业来说，这是一场迟来的饕餮盛宴。中国内燃机协会、环保部、工信部及中国汽车工业协会的一句“不推迟”，将柴油国IV排放日期，定格在2013年7月1日。

卡车之家配图

    随着国IV时代临近，一场争抢国IV蛋糕的战争也将进入白热化。这对博世、电装、德尔福等垄断了国III升国IV技术的跨国零部件企业来说，是一场迟来的饕餮盛宴。反观本土零部件企业，也仅有威孚高科、辽宁新风等少数企业，通过合资，引进国外共轨技术，勉强能够参与其中，虎口夺食。

    在这场实力悬殊的战斗中，实力相当的跨国企业间，谁最有实力抢得最大蛋糕？与在时间和技术都领先几十年的跨国大佬们相比，本土零部件企业的实力差距又在哪里？带着这些疑问，记者对实力靠前的跨国巨头以及有实力与之竞争的本土企业，做了以下调查。

●  跨国

    博世：赢面最大

    博世是最早布局柴油机国产化的外资零部件企业之一，是在中国布点最多的跨国企业。为了抢占中国的高压共轨市场，博世除了与国内企业威孚高科在柴油机燃油喷射系统领域建立了紧密的合作关系之外，还在产品和渠道方面占据了绝对的主动，目前其已经抢占了国内共轨系统超过80%的市场份额。

    博世方面表示，在和无锡威孚集团股份有限公司的紧密合作下，将通过本土化生产和研发为中国客户提供最领先的清洁柴油技术。目前，高压共轨柴油机只占有柴油机市场20%的份额。博世相关人士表示，高压共轨柴油机还有很大的市场潜力，这是他们的机会。

    目前，博世柴油已经开发了多款分别适用于重型车、轻型车和微型车的经济型共轨系统，推出了涵盖经济型共轨系统CRS1-16等一系列满足本土市场需求的产品，其最新的本土研发产品是专为新兴市场开发的商用车尾气后处理系统Denoxtronic6.5。

    对于价格过高的帽子，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东曾在接受本报记者采访时表示：“随着国产化率的提高和每年销量的增加，产品的价格会下降。”

    电装：奋起直追

    由于历史原因，与博世比，电装共轨系统所拥有的市场份额只是一个较小的数据。然而，面对博世这一强劲的竞争对手，电装却十分有底气，因为它认为在共轨系统的研发和生产技术方面与博世不相上下。

    作为希望长久扎根中国市场的公司，电装近几年都在加紧追赶。电装（常州）燃油喷射系统有限公司（以下简称电装常州）是电装在中国主要生产柴油机高压共轨系统的子公司，2009年4月开始量产，目前，其主要客户有日系的上海日野、日野、五十铃等，以及国内的中国重汽、一汽锡柴、上柴等。

    电装常州秉承其生产与日本同品质产品、大力推进国产化、确立低成本化技术的方针，在中国市场上将逐渐增添中小型共轨系统产品，满足顾客从大型到小型全方位产品需求的同时，也在努力开发新用户。据该公司董事、总经理长田耕治透露，电装常州未来新产品计划将包括面向福田康明斯、东风康明斯、庆铃、新柴等一系列新客户。

    据长田耕治判断，2013年电装常州的产量将回复到10万台，2015年预期达到20万台以上。

    德尔福：灵活应对

    德尔福在北京、四川成都、吉林白城和长春等地设有生产基地，并在上海设立两个世界级的技术研发中心，2012年10月，德尔福在烟台建立了首家德尔福柴油发动机管理系统生产基地，2013年年底，柴油系统业务将实现本地化生产，前期将主要供应长城、江铃、玉柴和中国重汽等整车和零部件厂家。

    除了自己建厂以外，德尔福还在国内挑中了一家中国企业一起合作打天下。高压共轨系统需要硬件和软件的良好配合，确保系统的良好运营。德尔福在中国最大的需求是，使用复杂的软件控制硬件系统，选定成都威特是因为其拥有广泛的电控经验，了解其功能和运行，与成都威特合作将加快德尔福在柴油高压共轨产品方面的开发和产业化的进程。

    目前，德尔福中国市场柴油的业务占德尔福全球柴油业务大概5%，德尔福首席执行官兼总裁奥尼尔希望德尔福的柴油机业务占到中国市场20%的份额。即将实施的国Ⅳ标准对德尔福来说是个非常大的发展机会。

●  国内

    威孚高科：合资共进

    威孚高科是博世在国内汽车汽柴油气体处理的重要合作伙伴，其发展得到更多来自博世的技术支持，公司原先的渠道优势将快速打开。技术（博世）+市场（威孚）的合作方式将使得威孚高科在我国尾气排放标准化的过程中占得先机。

    在博世技术基础之上加自主研发的分配泵等产品，用于中端重卡市场及工程机械领域，预示着博世在“高压共轨”总成技术领域与威孚高科的合作进一步深化，威孚将成为国内率先拥有国Ⅳ排放技术的内资企业。

    长期看，威孚力达将致力于柴油机尾气处理业务发展。国Ⅲ阶段高压共轨系统已有一定配置率(国Ⅲ阶段重卡高压共轨系统装备率约为20%左右,国Ⅳ阶段有望达到60%以上)，随着排放法规执行力度的加强,尾气业务长期发展潜力巨大,有证券公司预计威孚力达有望占据柴油机尾气处理市场30%-50%的市场份额。

    成都威特电喷：技术互补

    国内柴油发动机电喷行业自主品牌——成都威特电喷，在研发高压共轨柴油发动机的道路上，找到全球汽车柴油零部件供应商——德尔福做它的战略合作伙伴。

    据悉，双方是以技术合作为起点，建立全面战略合作关系，包括柴油电喷产品开发、生产制造、系统整合、市场推广及售后服务网络等方面的合作。成都威特电喷公司（威特）将巩固其在国内柴油电喷技术和市场的领先地位，加快其在柴油高压共轨产品方面的开发和产业化的进程。

    如今，双方在高压共轨系统开发项目上的实质性合作已经全面展开，在2012年的5月28日，威特公司装载在成都发动机厂的一款2.5升4da1发动机上的共轨系统成功点火。该产品主要应用于轻卡、皮卡、SUV等车型。按照计划，到2013年的7月1日，这个高压共轨将会投放市场。

    相比市面上高昂的价格，该产品的价格极具竞争优势，其预计2013年共轨产品销量在2万台左右，至2014年，产品预计可以达到10万台。

    辽宁新风：引进吸收

    与前两家不同，原隶属于辽宁省国防科工委的辽宁新风集团走的是引进吸收再制造的路子，能够自主研发共轨系统实现企业在共轨产业上的可持续发展。

    2006年，辽宁新风集团为抢占汽车工业技术竞争的国际最前沿和制高点，从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司引进了柴油机高压共轨系统，从欧美发达国家引进了数百台先进数控加工和检测设备，通过与国外企业不断合作，逐步建立和完善企业自身的研发体系和研发平台，并在此基础上开发出适合中国的车用柴油机、拥有自主知识产权的高压共轨系统。

    目前，辽宁新风已经顺利实现40万套的产能，且为朝柴、云内、扬内等国内发动机企业提供配套。

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