商用车遇"极寒" 新"汽车下乡"能否救市

找回遗失的自己

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    今年的商用车市场就如昨日在汉开幕的首届中国国际商用车展一样——人气冷清，但这还不是经销商们最忧心的问题，市场销量的持续走低成了压在每个人心头的巨石。终端市场不给力，厂家的日子也不好过。北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车股份有限公司纷纷发布财报称“巨亏”。在此形势下，即将在年底前启动的“2012年汽车下乡”几乎成了商用车的最后一棵“救命稻草”。

首届武汉商用车展现场

●  商用车遭遇“极寒”

    “销量很不好，一年不如一年。”昨日，在首届国际商用车展上，记者问起今年前十个月的销量，几乎所有的经销商都给出了类似的答案。“今年的销量较去年起码下滑了10%。”上汽依维柯的相关负责人告诉记者。相对于上海依维柯的“坦荡”，大多数厂家对于销量则“讳莫如深”，不过均表示销量在下滑。“去年一个月还能有个一、两拨客户主动来看车，今年要靠我们主动的四处行销。”北汽福田在汉经销商抱怨到。

    显然销量下滑10%，还不足以说明商用车市场的难处，记者了解到，国内某大型商用车公司一子公司，号称销量下滑20%，但实际上只完成了20%，对于这个数据，北汽福田经销商深以为然，“完成20%比较靠谱”。

●  厂家财报“喊亏”

    终端市场不“给力”，厂家的日子自然不好过，而且销量持续下滑所带来的“蝴蝶效应”已传导至零部件等方方面面。包括福田汽车、东风汽车等巨头的第三季度财报纷纷“喊亏”。福田汽车第三季财报显示，今年第三季度公司亏损2.78亿元，去年同期为盈利1.81亿元。期内实现营业总收入69.57亿元，同比下降35.16%。1-9月，公司销售汽车46.56万辆，同比下降6.6%。

    除整车受影响外，零部件也受低迷商用车市场的影响不小。东风汽车今年第三季度财报显示，因受重卡行业持续低迷影响，前三季度东风康明斯发动机销量同比下降30.46%，完成12.49万台。拖累公司前三季度利润仅为0.18亿元，同比下降94.16%。而整个商用车的市场也相当不乐观。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，商用车产销分别完成307.06万辆和312.96万辆，比上年同期分别下降6.6%和8%。

●  “汽车下乡”成“救命稻草”？

    就在此时传出消息称，国家相关部门打算在年底前再次启动汽车下乡政策。此次政策补贴的范围将从之前的微车扩大到小排量轿车和商用车。消息一出，业内一片欢腾。这也不难理解。早在2009年至2010年的第一次汽车下乡政策实施时，微车市场在两年里销量分别增长了100万辆、50万辆。到了2011年政策取消后，车市遭遇了13年来的增速新低。

    然后激动过后对于此项新政的“非议”也不少。“我是不同意这个政策的。”汽车分析师张志勇在接受本报记者采访时表示，过度依赖政策的市场相当不健康。“还不如让一批企业在寒冬中自然死去，进行正常的洗牌。”

    同意张志勇观点的人还不少，上汽依维柯相关负责人也提醒，2009年商用车市场走高，“4万亿”刺激功不可没，“大多数买商用车的人并不是用来享受的，而是用来挣钱的，它是一种生产资料，直接跟国内经济形势挂钩，不是单纯的依靠价格就能刺激出来的。”

●  政策市难长久 出路在何处？

    “即便是通过政策的鼓励，让商用车的市场实现增长，但市场容量有限，不过是寅吃卯粮。”上述依维柯相关负责人表示。政策救不了，销量上不去，厂家该如何自救？显然降成本成了第一选择。“我们通过加强管理，提高生产效率等模式来降低成本。”东风汽车相关负责人告诉记者，虽然今年以来销量降低，但单车的利润较去年有所提升，“每台起码增加了千元。”

    除了降成本外，开发新车型、新市场也成了另外一条途径，这其中很明显的趋势就是商用车和乘用车之间的界限越来越模糊。今年9月份，东风小康发布首款商务车C37，并表示是其进军MPV（多功能商用车）的前站。“我们小康的MPV不出意外的话，明年会上市。”东风小康相关负责人表示。

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