四、天然气重卡之优势
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNG或LNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车)。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。其作为清洁燃料汽车，技术成熟，主要有以下优点：
1、天然气卡车与普通柴油动力卡车相比，节能环保是其最突出的优点。由于使用天然气作为燃料，在同等条件下，天然气卡车的使用成本比普通柴油卡车可节省燃料成本40%以上，经济性远高于常规重卡，与此同时，天然气燃烧充分，无重烃、不产生积碳，不稀释润滑油，减轻零件磨损，能有效延长发动机寿命，降低维修费用。
因液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放，天然气尾气中HC含量降低了71%、CO含量降低了89.7%、NOx含量降低了35.6%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%，能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。
2、天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，有利保护环境，常规重卡以柴油为燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。
3、天然气重卡技术也逐步成熟，产品技术升级快，加气站建设的完善，天然气重卡的行驶半径进一步增大，并逐渐形成网络化的格局。
4、LNG的燃点为650℃，比柴油的260℃的燃点高很多；液态天然气的爆炸极限为4.7-15%，而柴油为0.5-4.1%，需更大的浓度；LNG汽化后的密度只有空气的一半左右，稍有泄露立刻扩散上浮，因此，安全性更好。
5、随着LNG技术的成熟，天然气冷却到-160℃后变成液体，体积缩小到气体的1/625，天然气重卡的续驶里程与柴油基本相当。
6、根据国家法规，天然气车型不需要燃料消耗量检测，即不需申报燃油耗值即可投入运营。由于天然气特性，用户不必担心如柴油车辆的燃油被盗。汽车“喝油”改“喝气”，不仅有巨大的成本优势，而且能纾解我国能源困局。
7、从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染的。而电动汽车虽然在使用环节零污染，但是在发电和电池的回收环节却存在污染。
五、天然气重卡之劣势
1、天然气汽车先期一次性投资大，如果再加上后期维修改造等投资，资金将成为制约天然气汽车发展的主要瓶颈。
2、目前，汽车制造厂、发动机供应商、LNG气瓶及供气系统配套厂等各个市场主体处于各自为战的状态，研发、市场化等也缺乏必要资金和技术支持。目前主要由企业自主开展的研发格局，不仅规模小、效益低，而且还存在重复研发、浪费人力物力资源的问题。
3、LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。在日益火热的LNG汽车市场面前，加气站数量远不能满足日益高涨的市场需求。目前，全国LNG加气站以“星点布局、链式布局”为主，全国网络并未形成，“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。
4、由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难、续航里程短和相应配套设施少外，维修成本也高于普通车辆，很多修理站无法维修。而且国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。
5、二手车柴油车转手较为容易，但是LNG重卡用户想转手很难，因为新的买家不一定有气源。
6、LNG重卡无法适应复杂的环境而故障频发。底盘也因为不适应路况而存在问题，常出现的问题集中在电气控制上，如高压线圈、继电器等，火线圈特别易损，经常出现车辆无法启动的情况。
7、LNG重卡还存在动力不足的问题，特别是在爬坡、重载或在高原行驶时。因LNG发动机属于点燃式发动机，与柴油发动机的压缩比不同，气体机缸压不够对动力与制动效果（可以加装缓速器来辅助制动）有一定影响。再如车辆急加速时动力响应稍慢，这是燃气的供气响应比柴油慢造成的，属于发动机匹配问题。
8、天然气LNG价格持续不断上涨，每年零售价每立方米涨幅10%以上，加重了用户负担。与燃油车辆相比，车用LNG价格持续高涨而配套措施又无法及时跟进的话，LNG汽车的成本优势将逐渐缩小，大大降低用户对使用LNG汽车的信心。
六、政府“有为”或“无为”政策将决定天然气汽车命运
国家应尽快出台、完善相关政策，规范引导“LNG”发展推广进程，纾解我国能源困局。政府应首先分辩出天然气汽车领域的真假“李逵”与李鬼，并打假。对造谣惑众、造谣撞骗的祸国殃民者，该坐牢的入大狱、该弑头的枪毙。与此同时，该在提供能耗补贴、加气站建设补贴、车辆购置费用补差、贴息贷款、税费减免等上面，为汽车“喝气”打气助力。首先，在研发阶段给予支持，尽快形成技术规模。另外，还要尽快出台技术规划与标准，规范相关市场行为。
此外，大刀阔斧地减少LNG汽车加注站建设中的相关繁杂手续，并在技术开发、市场推广等方面，也亟须国家出台相关优惠政策，尽快推动能源结构优化的进行。其次2011年11月1日修改起施行的《中华人民共和国资源税暂行条例》，原油和天然气将在全国范围内按销售额的5%-10%征收资源税，这部分收入可以用来对“油改气”企业进行扶持，对“受气”车辆进行补贴。否则资源税的天文巨款也不知用到何处去了，其去向与用途又变成下落不明了，希望能向国民公开其明细账。
● 附文：何谓天然气重型卡车？
天然气重型卡车属于新能源汽车范畴。新能源重卡是指以传统的石油以外的能源，如天然气、氢能、太阳能以及转化为电力的水能、风能等作为驱动力重卡。天然气重卡就是以压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）作为发动机燃料的重卡；故天然气重卡可分为压缩天然气（CNG）重卡及液化天然气（LNG）重卡两种。
第一，燃料供给系统不同。天然气重卡由天然气作为燃料源，通过压缩气体或液体形式储存在气、液瓶中，以气体发动机为动力源；常规重卡是指以传统柴油为燃料源，以柴油发动机为动力源。第二、燃烧产物不同天然气重卡燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，有利于保护环境。
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