全面了解 皆可博积极推广发动机缓速器

    【卡车之家 原创】10月30日和31日，皆可博在苏州举行“皆可博发动机缓速器技术日”，此次活动邀请了来自全国主车厂和发动机厂相关的技术专家，通过交流会、参观工厂、试乘体验等活动，与各个厂家技术人员进行直接交流，更好的在国内推广发动机缓速器技术。

   在卡车之家之前对皆可博产品的介绍中已经有过很多相关的介绍，结合此次技术日的活动，小编将之前的一些内容进行整理，大家可以点击相关链接查看相关内容。

●  超过50年的历史，专注发动机制动

    皆可博公司介绍：皆可博是丹纳赫集团的全资子公司，从塞莱斯 L 康明斯先生发明发动机制动，到2011年，皆可博已经有超过50年的历史，超过4百万套缓速器的销售量，预计2013年达到5百万套。

皆可博苏州工厂

    现在大家熟悉的苏州工厂于2008年4月28日成立，经过这些年国内用户对发动机缓速器的认识不断提升，皆可博在中国的业务也是突飞猛进。

    专注发动机制动器50年 皆可博历史简介
    http://www.360che.com/news/110526/14801.html

    专注一招鲜 皆可博50年来未逢竞争对手 
    http://www.360che.com/news/110513/14561.html

●  三种常见形式：推荐压缩释放式

    发动机缓速器产品市场上主要有三种形式，排气蝶阀、泄气制动和压缩释放制动。

    三种形式的差异在上面的文章中也有过相关介绍，三种产品在制动效果上有差别，从安全和性价比的角度来说，皆可博推荐大家使用制动功率最大的压缩释放式制动。从上面的图片中大家也能看到国内与皆可博合作的一些发动机产品使用的形式。

    优越性能 皆可博发动机缓速器技术介绍
    http://www.360che.com/tech/120929/23099.html

    三大分类 发动机辅助制动系统技术简析 
    http://www.360che.com/tech/110517/14621.html

    视频讲解 皆可博发动机制动装置的介绍 
    http://www.360che.com/news/111103/17572_2.html

●  介入发动机开发，实现集成化

    很多用户可能会有这样的疑惑：为什么压缩释放式效果最好，为什么还有其他两种形式呢？在发动机缓速器的开发和应用的讨论中，皆可博的工程师给了我们答案。

    理想的发动机缓速器开发应该从最开始就介入发动机开发，发动机缓速器的设计趋势是集成化、轻量化和高功率密度化。

集成式发动机缓速器结构

    对于全新开发的发动机来说，从产品固化阶段即考虑发动机缓速器，能够尽可能将发动机缓速器集成于发动机。

现在较为常见的顶置式发动机缓速器结构

    而对于市场上已经成型的产品来说，因为结构和空间限制，以及更改的成本和对市场的影响，通常主机厂都较难接受对发动机有较大的改动，因而也限制了增加发动机功能并实现最大优化的可能，通常多是采用顶置式发动机缓速器结构。

    皆可博的专长就是控制气门的运动，利用自身在这方面的经验，在合作的过程中，从很多细节不断对发动机缓速器进行优化，达到更好的制动效果。

●  技术创新：HPD制动功率大幅提升

    同时也有新的创新产品的推出，皆可博现场展示的HPD高功率制动器，吸引了现场很多专家的关注，通过对进排气门同时进行控制，能够使制动效率达到正功率的150%，大幅提升发动机缓速器在低转速时的制动功率，让驾驶员驾驶起来更为轻松。

    另一项新技术可变气门驱动（Variable Valve Actuation，简称VVA）通过精密气门驱动和控制系统，帮助车辆实现高性能、省油和低排放的目标。这个系统灵活适用于各类配气机构。

    在今年的汉诺威商用车展上，皆可博也是展示了上面两项新技术，下面的文章链接中有更多介绍和视频讲解。

    IAA快讯:皆可博展示两项新技术HPD与VVA
    http://www.360che.com/news/120920/22926.html

●  提高转速，发挥最大制动效果

    很多现场的厂家反馈最多的问题，由于用户没有采用正确的操作方法，导致在使用过程中出现效果不明显的情况。发动机制动的制动功率与发动机转速直接相关，所以为了达到更好的效果，可以通过降低档位的方式，提高到1800转以上，让发动机转速接近额定转速。

    在试乘体验的环节，司机师傅分别对比了在2000转和1500转时的减速效果，2000转时制动效果更明显。

    不同配置、载重、车速以及路况条件均会有不同的使用感受，对厂家而言，更需要结合实际情况，为用户提供合理的建议和指导。

    天龙dCi11皆可博发动机制动器操作指南
    http://www.360che.com/driver/110718/15612.html

    视频讲解 皆可博发动机制动装置的介绍 
    http://www.360che.com/news/111103/17572_3.html

●  法规促进技术推广

    除了用户自身对安全的要求，政策法规的推进也能促进缓速器装置的推进。皆可博也在努力和国家相关部门完善相关的法规标准和促进法规的执行。在2012年9月1日最新的GB7258-2012《机动车运行安全技术条例》中除了原来总质量12吨以上的货车，危险品运输车，还增加了专项作业车，覆盖范围更广。

    细心的朋友可能已经发现了一个小小的细节，之前我们通常称之为“发动机制动”，这里皆可博则是称之为“发动机缓速器”。

    这也是源于很多人对国家相关条例的一个误解，条例中要求12吨以上的卡车要求安装缓速器或其他辅助装置。也许是“缓速器”三个字先入为主的原因，一些人误认为法规要求中只有液力缓速器和电涡流缓速器两种形式。

   其实在2002版的GB/T 5620《道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义》中关于缓速器的5种形式，发动机缓速器就排在第一位。而由于之前都是从“Jake Brake”直译过来就是皆可博制动，发动机制动也就是我们习惯的一种叫法。

    为了更好的推广，避免用户在概念上造成误解，发动机缓速器以后将逐渐成为皆可博产品一个标准的叫法了。

●  额外的福利：提升经济价值

    从产品的投入来看，有了皆可博发动机缓速器技术，能够减少制动器及轮胎的磨损，减少不必要的停车检查，提供高车辆出勤率，满足高效物流运输的需求，为用户创造更多的价值。相信很多使用过的用户有更为直接的感受，如今运输行业的竞争也更为激烈，卡车用户对成本的控制显得更加重要，省下的就是挣到的。

●  编后语

    发动机缓速器技术在欧美成熟市场已经属于标配，一般司机也都已经习惯了装有发动机制动的卡车。相对而言国内的卡车在配置发动机缓速器的比例还非常低，用户对该技术的了解非常有限。之前跟皆可博全球总裁的交流中，他们也多次提到，现在更重要的是对中国市场的教育。

    在皆可博的市场推广中，我们也一直帮助宣传这些先进的理念，我们也希望看到更多卡车装配发动机缓速器，提升车辆的行驶安全性。

●  更多介绍

    皆可博车辆控制系统专题
    http://www.360che.com/topic/20110516/

    常见问题解答 皆可博发动机制动器解惑
    http://www.360che.com/driver/110729/15901.html

    解决下坡难题 国内重卡发动机制动搜罗
    http://www.360che.com/tech/120613/21295.html