内蒙古:煤炭拉低运输市场 运价低是主因

南巷清风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    进入21世纪，在能源工业特别是煤炭行业的推动下，内蒙古经济发展迅猛，曾拿下国内各省、区市“增速8连冠”。 截至2011年底，内蒙古已查明的煤炭储量为7703亿吨，年产煤炭9.79亿吨，均居全国首位。2011年，内蒙古煤炭工业产值占全区GDP比重为12%，占工业利润近一半的份额。

卡车之家配图

    然而，煤炭工业在给内蒙古带来辉煌的同时也埋下了隐患。“面对国际金融危机后国内外宏观经济的低迷，再加上行业成本居高不下、产业缺乏竞争力、增长速度和质量下降等带来的挑战，如果煤炭业不能得到根本改善，很可能从财富沦为包袱。”业内人士指出。

●  运输市场“淡上加淡”

    去年8月，记者走访了内蒙古包头、鄂尔多斯等地，当时卡车市场已经显现出疲态：销量下滑、店面冷清。造成这一局面的重要因素就是煤炭运输量的下滑。今年5月以来，我国煤炭市场形势发生剧变。

    7月13日，国家能源局在北京召开全国煤炭经济形势座谈会，据国家能源局煤炭司司长方君实通报，今年煤炭产量持续增长，煤炭需求和价格回落加快，煤炭库存快速增加，市场供大于求趋势明显，企业货款回收困难。而内蒙古的煤炭市场同样不乐观，这让自去年就开始偏淡的煤炭市场更加惨淡。

    “从去年8月开始，包头的很多物流车辆就没活儿可干，特别是煤炭运输车。其他货物比如铁粉、稀土和铝合金的情况比煤炭运输稍好一些。因为没有货源，很多用户的还款能力大打折扣，不少贷款购车的用户主动把车辆退还给经销商。受此影响，经销商的资金压力大幅提高，很多汽贸公司干脆关门停业了。据我所知，包头的运输市场情况还算好的，鄂尔多斯更差，市场运力明显供大于求。”

    包头某品牌卡车经销商李先生告诉记者：“我有几个老客户往返包头和天津之间拉煤，他们最近都打算把车卖掉，没想到现在连二手车都卖不出去，因为没有活儿干。”

    内蒙古巴彦淖尔市同心富运输有限公司的业务经理朱生军也遇到了同样的情况：“巴彦淖尔的物流市场惨淡，很多用户都把车停了。其中煤炭运输市场低迷的状况已经持续了一段时间，7月以前虽然运煤车的生意也不好，可起码还在跑，而从7月下旬到现在车辆全都停驶了，情况越发严重。除了传统的煤炭运输外，其他运输市场的情况也不好，部分铁矿石、铜等矿产项目停工。

    另外，进入8月，内蒙古的瓜果陆续成熟，本该到了瓜果运输旺季，但是由于只有从内蒙古到外地运输的货源而没有回程货源，回程通常空驶，往返一趟下来也是赔钱，所以现在运送瓜果的车也不跑了。至于采用分期付款的车主无力还款更是普遍现象，作为经销商，我们只能与厂家尽力协商，采用延缓还款或者其他方式来解决问题，比如对于原来要求一年还清的货款，我们在协商能否延长3-5个月再还清。”

    “我们的消费贷款回款率不足50%。对于还不上贷款的用户，我们只能把车辆收回并放在院子里，虽然这样放着也是亏本，但起码看得见、摸得着，总比放在用户手里踏实一些。”包头经销商陈先生介绍道。

    跨国煤炭运输的情况同样不妙。“蒙古国煤炭进口量也在下降，降幅在50%左右。很多往返两国间的煤炭运输车停驶，有些用户原定上半年买车，但到现在也没动作。”

    二连浩特市威龙进出口贸易有限公司总经理闫雨禾向记者介绍说：“蒙古受到了来自欧债危机的严重影响，市场投放资金量下降，很多投资减少、停止甚至撤资。另外，蒙古上半年进行议会大选，大选一直持续到6月底才结束。为了大选顺利进行，很多工作都停止了，大家只忙着拉选票和选举，使得项目续建、新建受到影响。随着大选的结束，我估计8-10月的煤炭运输市场会有所好转，只是增量不会太大。”

●  运价偏低是主因

    在谈到运输市场低迷的原因时，李先生认为，一方面是居高不下的运输成本特别是燃油成本和路桥费；另一方面则是持续偏低的运价。“听说以前矿上给车辆的运费是每吨400元，现在降到了每吨200-300元。以前从包头出发跑一趟新疆，车主能挣1万元，现在甚至挣不到6000元。”他说。

    陈先生进一步解释道：“我们当地60%的煤场停产，只有一些国有煤矿还在开工。煤价每吨下跌200元，拉一车煤，用户只能挣300元。此外，钢铁、电力行业都不景气，钢价达到最近3-5年的最低点；几大电厂平均只开一个30千瓦的机组，生产的电只能卖掉60%，除了个别电厂外，大部分电厂都在亏损。”

    “的确如此，国内经济下行的压力很大，钢厂、电厂等企业对煤炭的需求锐减，煤炭、铁矿石等矿产资源无人购买，供大于求，价格就逐步下跌。而这带来的影响是矿区和矿产加工企业，只要开工就意味着赔钱。我们有两家合作用户都是大型铁矿加工企业，去年它们加工的铁矿粉每吨价格1100元，今年只有700元。

    我曾经去这几家公司问过，它们的加工成本是每吨600元，这仅是加工成本，算上人工、设备维修等其他费用，每吨700元的售价几乎就是赔本赚吆喝。即使价格这么低，还是没有人用现金购买，所以它们就减产或停工。另外，巴彦淖尔的房地产项目也几乎都不开工，只有经济适用房还在建设。

    房地产停工也影响了运输市场，比如运送钢材、建材、煤和硫酸的车辆无货可拉。运输车辆赖以生存的货源锐减，这么多车辆争抢这么少的货源，运价自然就提不上去。运价低，用户跑一趟就赔钱，还不如停驶划算。”朱生军谈道。

●  运输市场没有赢家

    由此可见，陷入恶性循环的运输市场让每一方的生存都很艰难。“今年我销售的主要是油罐车和洒水车，到现在为止只卖出去2-3辆公路运输车，去年物流车的销售也不好。”李先生透露：“运输市场好的时候，我所代理品牌的载货车在整个包头地区能卖300-400辆，而今年这种比较差的市场，顶多卖20辆。”

    陈先生的处境也很艰难：“2012年已经过去一半，但厂家的销量还没完成目标的1/3，我公司的销售目标也比以前降低了3/4。之所以大幅度调低销售目标，是因为上半年的业绩实在太差。公司上半年销量降低了60%-70%，亏损1500万元。

    目前下跌幅度较大的车型就包括粉粒物料运输车在内的各种运输车。通过调研，我们认为从现在到明年上半年重卡市场都不会出现起色，因为不会有大规模的经济刺激政策出台。房地产市场在持续低迷，煤炭、钢铁行业也不景气，一些矿主、钢铁企业不敢贸然进行土方剥离、扩大生产等项目，这对运输行业的不利影响是巨大的。”

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