龙年纳威司达伺机而动 开展多方面合作

逆袭

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    中国商用车市场就是这么有魅力，不管目前有没有迈过准入门槛，国外企业都抵抗不住诱惑。纳威司达就是众多觊觎中国市场的国外企业之一。自打与江淮汽车确定合资意向以来，纳威司达动作频频。2月13日，纳威司达在北京召开媒体见面会，再度就迈斯福发动机 、美国超级卡车项目等内容展开了交流。

卡车之家配图

    尽管对于合资项目的进展三缄其口，但在技术推介与合作等方面的积极态度，似乎预示着纳威司达有望在龙年迎来新进展。正如纳威司达中国区总裁万如意在媒体见面会上所言：“纳威司达的知名度越来越高，而且，我们和合作方将有多方面的合作，包括发动机、整车甚至是校车等。”

●  发动机谱系完善

    “在世界范围内，很少有商用车制造商拥有像纳威司达这样全面的发动机型谱。具体来讲，纳威司达有从3-15升的产品，马力范围覆盖100-600马力。”纳威司达中国产品研发副总裁严敬德告诉记者：“纳威司达不仅在北美商用车市场上保持领先，在南美发动机市场上也是领先者。”

    据了解，在上世纪30年代，纳威司达研发生产出第一台发动机，发展到目前形成了三大产品平台：其一是MxF 7型发动机；其二是MxF DT发动机；其三就是重型（11升、13升、15升）发动机。

    2011年，纳威司达对北美技术中心、技术开发团队进行了整合，把北美的产品开发技术人员都集中到芝加哥。“我们有两千多位工程师，通过整合，不但方便了各部门工程师之间互相交流，而且提高了工作效率。”严敬德表示。此外，纳威司达还对原来的发动机研究中心进行了改组，最终形成了集中的发动机与整车的测试和验证中心。

    与此同时，纳威司达还在世界各地有地区性的技术中心，比如在巴西和印度。严敬德介绍道：“在巴西，纳威司达约有350位工程师，在印度有300位左右。”另据了解，纳威司达有意在中国本土建设技术中心，在欧洲的步伐则更稳健一些。

    在全球拥有强大技术开发团队的纳威司达，主要拥有6个核心技术：第一，新能源排放技术；第二，技术创新；第三，设计；第四，全球资源整合经验；第五，系统工程和质量管理；第六，军用技术。“除了北美市场，纳威司达在南美市场还有MWM发动机品牌，基本主导市场，占有率达40%以上。”严敬德进一步介绍道。

●  让每一滴油发挥最大功效

    美国是目前世界上控制汽车排放最严格的国家之一，其在汽车排放标准的制定上起步最早，现行的EPA 2010是全球最严格的排放法规之一。以重型车用柴油机为例，EPA 2010规定，氮氧化物和颗粒物排放限值几乎趋近于零（每制动马力小时的氮氧化物排放上限为0.2克、颗粒物排放为0.01克）。EPA标准的不断更新，推动了发动机厂商在排放控制技术上的持续研发。纳威司达也不例外。

    对此，纳威司达中国科技总监、集团技术院士雷宁表示，低排放解决方案取决于多个方面，比如国家排放要求、市场分类、燃油质量、基础设施建设、产品成本目标、技术成熟度等，但解决问题的手段主要集中在清洁燃烧技术和后处理技术两方面。

    “在核心技术集成方面，又包括了先进的燃油喷射技术、燃烧室设计、废气再循环、进气增压中冷系统和先进的控制系统等。”雷宁进一步解释道，这其中还涉及到零部件生产商的能力、技术水平，以及发动机厂商的资源整合能力等方面。

    对于纳威司达来说，在发动机研发、设计、生产等方面作出的努力，目的都是为了让每一滴油发挥出最大功效。在此基础上，纳威司达的发动机产品还包含了更实用、更友好的设计理念。“不需要让司机增加太多操作，也不会额外增加过高成本。”雷宁表示。

    美国正在实施的“超级卡车”计划中，要求卡车整体油耗降低50%，其中30%来自整车技术的提升，20%来自发动机技术的提升。雷宁说，在目前的发动机热效率上，行业平均数值并不理想，只有40%的热能转换为功。而“超级卡车”计划中的发动机技术提升，将使发动机的热能转换率达到50%以上，这是很有价值的进步。纳威司达将通过空气和燃油、燃烧、发动机结构和控制及废热能回收等手段来力争实现此目标。

●  为中国排放升级提供借鉴

    雷宁认为，美国排放法规的制定与落实一路走过来，有不少做法值得借鉴，纳威司达也将在更深层次上为中国市场提供参考。比如，在发动机节能减排方面，燃烧环节很关键，所以，纳威司达在这方面投放了很多资源，尽量把燃烧系统做得优秀。

    此外，在全球市场的技术应用上，纳威司达始终坚持要把燃烧环节做好，灵活运用相关技术，不管是提高燃烧水平与效率，还是采取各种后处理手段降低排放，都要根据市场需要，根据每个国家的需要和实际情况来灵活运用。

    比如SCR和EGR技术路线。“如果把世界各地的技术运用做一个汇总，可以看到，根据不同车型、不同市场情况和不同国家的要求，结合排放指标还在不同阶段的现实，就会发现，不管EGR还是SCR也好都存在。”雷宁告诉记者：“这正是我们强调的，厂商要根据自身情况和产品的具体市场用途等，来选择如何具体把哪些技术组合到产品上。”

    “我可以举个例子，纳威司达有一款颇具特点的高压共轨喷油系统，而且该系统很适合中国市场的需求。大家都知道，现阶段国内油品存在一定问题，柴油质量不均衡，有的地方好，有的地方不太好。而纳威司达的这款喷油系统很灵活，能忍耐不同油质，同时成本较低。”雷宁介绍道：“纳威司达在这方面花费了很多精力，研发出一些实用的产品，在世界各地都有应用。”

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