情况特殊 今年卡车市场未现“开门红”

找回遗失的自己

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “以往过完春节后，我都能看到以‘订单爆满’、‘迎来开门红’等为标题的文章，今年却较少看到这类消息。”近日，在某重卡企业从事宣传工作的员工告诉记者：“另外，去年春节，不少厂家都加班加点地生产，今年春节需要加班的厂家少了，有些厂家放假天数还增加了。”这或许能从一个侧面体现出当前卡车市场的状况。

●  情况特殊 1月销量普降

    从记者目前掌握到的数据来看，整车方面，2012年1月，东风汽车公司销售重卡约9000辆（中重卡合计超过1.2万辆），同比下降54.9%；一汽集团销售重卡约7400辆（中重卡合计约9300辆），同比下降58.9%；中国重汽销售重卡约7200辆，同比下降57.2%；福田欧曼销售重卡约2100辆，同比下降65.1%；陕汽集团销售重卡约2300辆（陕西重汽销售2274辆），同比下降62.2%；北奔重汽销售1550辆，同比下降68.2%；上汽依维柯红岩销售550辆，同比下降86%；江淮销售重卡700辆，同比下降81.9%。总体来看，1月国内重卡市场预计销售3.4万辆，比去年同期的8.5万辆降低了六成左右。

    关键零部件方面法士特汽车传动集团公司1月销售变速器24089台，实现销售收入40310万元。而2011年1月，法士特销售汽车变速器超过9.2万台。

    由此可见，2012年1月，重卡行业销量下滑比较明显。不过，今年1月情况特殊，这个月有着长达近半个月的假期，使得行业对1月的销量下滑有着较平和的心态。“其实，我对1月销量并没有太多关注，这个月的销量也不具备太大的参考价值，因为今年1月的有效工作时间还不到半个月。在这样的情况下，单纯进行数据同比是没有意义的。通常春节后2-3个月的销量数据出炉后，我们才能对全年有个基本判断。”江淮方面认为。

    对于今年否会“开门红”，卡车企业的看法并不统一。“所谓‘开门红’，要看对‘开门’的时间如何定义。如果指1月销量，那么今年肯定没有出现‘开门红’。如果以一季度销量来衡量，我估计是会出现‘开门红’的。”陕汽相关人士认为：“应该在较长的周期内看问题，短期的波峰、波谷并不能代表真实情况。”有些厂家则表示：“我们希望能有‘开门红’，毕竟从去年到现在已经持续下滑了几个月。但从形势上看，我们对今年出现‘开门红’持不乐观的态度。”

    虽然今年1月销量不具有多大的参考价值，但该月销售车型的构成所反映出的信息值得注意。“1月，我们销售的车型既包括牵引车，也包括自卸车，在主销地区方面，集中在河北、河南、山东、山西和内蒙古。”

    采访中，多家重卡企业都给出了类似的回答：“1月以自卸车为主，同时，部分地区的牵引车市场所启动，虽然市场规模还不大，而且在很大程度上是厂家当地办事处主任对市场调研后产生的感觉，但这表明物流市场已经有所复苏。自卸车方面，由于资金不到位，很多原定春节后要开工的大型建设项目推迟了工期，影响了自卸车的销售。”

●  2月订单 呈增长态势

    经过1月的销量大幅下滑，进入2月，各卡车企业的订单数据呈现出增长态势。据报道，2月初，东风汽车公司的中重卡订单已经超过每天500辆；一汽解放2月初的中重卡排产计划超过了1.7万辆，环比大幅提高；中国重汽的排产计划达到1.5万辆以上；福田欧曼和陕汽的日均订单达到300辆左右；北奔重汽2月订单为5000辆。“2月，法士特计划排产4.5万台，订单需求有所增长。”法士特相关人士向记者介绍说。

    基于这些情况，北奔重汽副总经理汪宝营表示，传统旺季还是会到来：“虽然总体情况并不很理想，但是2月订单上升趋势已经出现。通过分析，我认为重卡市场的传统旺季仍会到来，只是旺季的峰值能达到怎样的程度、持续时间有多长还不好确定。在排产方面，由于刚性需求是存在的，生产厂家要对即将到来的旺季做好准备。同时，由于市场存在不确定性，厂家也要合理、稳妥地安排生产。”

    江淮轻卡在2月的生产也比较饱和。“一是因为渠道经销商备货的需要；二是终端市场的实际需求。安徽是劳动力输出大省，春节期间很多外出打工人员回到家乡，不少人打算过完年从事运输行业，这加速了轻卡市场的启动。从经销商处得到的消息显示，有些经销商在正月初四就开始陆续接待用户了。”江淮方面表示。

    对于2月订单的增长，某发动机企业相关人士告诉记者：“从历年情况看，春节后的两个月通常是市场旺季。为了弥补因春节假期而耽误的产量，春节后厂家都会多生产，以储备库存和铺货，所以生产量会有所上涨。”

●  今年仍需谨慎判断

    对于2月订单增长，各厂家都保持了较谨慎的态度。“我们既要看到2月订单的增长，也要分析这些订单的构成。对厂家来说，合同订单数和终端销售数据并不是一码事。终端销售数据反映的是最真实的市场需求，而合同订单数中相当一部分是经销商为了应对旺季所做的备货。从我们的情况来看，终端需求的增长不如合同数增长明显。

    在目前这一阶段，厂家的订单更多的是为旺季所做的准备。”某重卡企业负责人表示：“现在，不少厂家的排产与销售脱节，很多属于预排产，也就是把企业对市场旺季的预期作为隐性需求列入生产计划中。”

    对于今年市场走势，陕汽方面认为：“前不久，我们召开了市场分析会，基本看法是今年重卡市场需求总体下降，预计全年重卡总销量在80万辆左右。其他厂家的判断也基本类似，东风商用车预测全年销量为79万辆，重汽预测销量为81万辆。可见各厂家的预测都在80万辆上下波动。同时，这种波动的幅度不会太大，2012年市场将总体平稳，在调整中稳步前进。我们预测，3-4月在以自卸车为主的市场中，牵引车会迎来销售小高潮。”

    作为主流轻卡企业，安徽江淮汽车股份有限公司商用车公司轻卡营销公司总经理顾德华向记者介绍说：“今年的轻卡市场不好判断。2009年、2010年轻卡市场的增长和2011年市场的回落，既受到政策的影响，又受到市场规律的作用。市场是品牌和客户需求综合作用的结果。从2月的订单来看，轻卡市场已经启动，厂家要抓住机会，做好产品和服务。”

    据了解，今年不少厂家都在力图抓住机会改变局面，纷纷在内部培训、外部产品推广方面做工作。

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