节后未现新气象 重卡经销商盼“春天”

故里

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    虽然距离春节假期已经过去了将近两周，但是来自四川绵阳的重卡经销商王先生，其销售业绩仍然是一片空白。对于他来说，新的一年似乎并没有给他带来多少的新气象。“往年初七过后，到门店看车的人就会渐渐多起来；元宵节后，人气则会更旺。

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    所以，一般节后半个月时间，我们都能销售出去十几台车。可今年一开春，却出现了从未有过的惨淡景象。”王先生说，在市场的“寒流”中挣扎的，还远不止他们一家。“目前整个绵阳地区的重卡市场基本都处于疲软和慢热的状态。”面对如此的状况，重卡经销商们期待中的市场复苏和回暖，究竟何时才会出现，到现在还是一个未知数。

●  低迷之态未改

    实际上，对于业内人士来说，2012年开年的重卡市场所出现的这种低迷之态，可谓是意料之中的事情。海通证券汽车行业分析师赵晨曦此前就曾表示，由于2011年国内重卡行业的走势是前高后低。因此在较高的基数下，今年一季度将会是全年销量增速的最低点。

    “预计前3个月，国内重卡销量的下滑幅度将超过30%。而1月份，受春节放假等负面因素的影响，销量可能会出现比较明显的下行。”在他看来，去年因为春节在2月份，因此其对于市场的负面影响全部体现在了2月份。但是今年这一效应却提前释放，在一定程度上影响了购车需求。再加上去年年初的高基数，从而使1月份的国内销量出现较大幅度地下滑。

    随后披露的一组数据也显示，今年1月份，国内重卡市场的销量约为3.4万辆，与去年同期相比，下滑幅度超过6成。

    在“倒春寒”的市场环境下，国内主流重卡企业几乎都难逃销量大幅下滑的命运。其中，东风、一汽解放、中国重汽等传统重卡巨头，虽然在1月份仍占据着市场的大半壁江山，但是销量的同比下滑幅度也都达到了五成以上；而福田欧曼、陕汽、北奔等企业的降幅则超过了六成；至于在去年低迷的市场下，表现不错的上汽依维柯红岩和江淮，与去年同期相比，销量更是出现了“大跳水”，降幅甚至超过了80%。

    面对如此惨淡的市场，有分析人士坦言，除了春节过早和高基数对销量造成的不利影响之外，目前重卡行业的低迷，从根本上说，仍然是因为宏观经济层面尚未出现明显的回升利好信号。

    众所周知，对于有着经济“晴雨表”之称的重卡行业来说，其市场表现与宏观经济关系密切。而在该人士看来，当前，国内宏观经济仍存在较大的不确定性，不仅紧缩的货币政策并未出现明显松动，固定资产投资增速放缓的步伐尚未停止，而且，虽然公路货运量增速同比仍较为平稳，但是却并未显现出加速向上的态势；再加之钢铁、水泥等主要工业品的产量增速仍然位于历史较低位。

    “以上的种种迹象都显示，对于重卡行业来说，支撑其终端需求实现恢复性增长的利好因素并未出现。接下来市场发展的走向究竟如何，还有待于对上述信号的后续变化加以观察。”他告诉记者。

●  复苏态势渐显

    虽然短期来看，重卡行业的销量很难出现明显的回升趋势，但在一部分业内人士看来，向好的迹象似乎已经开始显现。“相信随着固定资产投资项目的陆续开工，正月十五之后，我们这个地区的重卡市场有望开始启动。”一位内蒙古的重卡经销商充满期待地说。而据相关人士透露，2月份，国内一些重卡企业的订单已经开始出现大幅回升。由此，他也判断，重卡的销售旺季有望在2月上旬到来。这一点，从重卡行业的晴雨表——陕西法士特订单数量的变化中也得到了印证。

    日前，法士特集团董事长李大开表示，1月份法士特变速器的订单量仅为3万台，但是这一数字到2月份就已经增加到了4.5万台。“可见，重卡市场已经出现了企稳迹象。”李大开说。

    虽然这样的判断令人欣喜，但是更加普遍的观点则认为，随着重卡行业基本面的逐步改善，重卡市场的“春天”仍要到第二季度才能出现。赵晨曦就认为，第二季度国内重卡销售或将与去年同期持平，实现止跌，而到第三、四季度则会实现30%以上的增长，而全年增速则有望实现6%。

    “随着通胀压力的缓解和宏观经济的加速探底，中央制定了稳增长、控物价、调结构的发展基调，实施积极的财政政策和稳健的货币政策。在这种背景下，第二季度之后，基础建设投资将会有所起色，而物流等相关需求也会逐步回升。再加之提上日程多时的保障房和水利工程建设，也将会使得物流运输用车和工程建设专用车辆的需求得到提振。”国泰君安汽车分析师白晓兰分析认为。

●  利好因素可期

    在一些人士看来，未来的重卡市场之所以值得期待，还有一个很重要的原因，那就是重卡企业的去库存化已经接近尾声。

    据了解，2011年初，由于国内重卡企业和经销商对于市场过分乐观，以致于在旺季前积累了大量库存。但是，在国内宏观经济调整、运力过剩、物流运输赢利能力持续下降等多重不利因素的影响下，2011年的重卡销量下滑严重。这使得企业和经销商都不得不开始持续地消化库存。而目前，经过10个月的努力，这项工作目前已经取得了成效。

    “根据中汽协的数据，2011年12月，国内重卡产量时隔10个月后首次出现产＞销的情况。而且，从我们近期对相关企业生产情况的调研中也能发现，1月份重卡企业在排产时，已经不再刻意消减产量，而是主动地少量增加一些库存。这表明企业的去库存周期即将结束。”赵晨曦表示。“厂商去库存工作的收尾，意味着2012年一季度，重卡库存有望回补，从而拉动部分销量。但最终，重卡销量的真正提升，还需要依靠终端需求的回暖。”相关分析人士指出。

    此外，2010年井喷式增长所带来的国内重卡保有量的骤增，在去年需求放缓的背景下，其提前消费的那部分存量也得到了逐步消化。因此，高存量对销量增长造成的阻力，也将会得到解除，由此引发新一轮的重卡购置。同时，《公路安全保护条例》、收费公路治理以及减轻物流企业负担等相关政策的加速落实，也将有利于提升重卡的需求。而《重型商用车辆燃料消耗量限制》以及商用车节能车型补贴等重卡产业政策的完善，也有可能会刺激重卡消费，从而拉动销量回暖。

    基于此，虽然行业人士目前对2012年的重卡市场普遍持较为悲观的预期，但是其销量的反弹仍然值得期待。预计全年的销售将呈现出明显的前低后高态势。而在市场有望实现恢复性增长的背景下，整个重卡行业的需求结构也有望进一步分化。有分析师认为，去年表现最差的牵引车，自第三季度开始销量逐渐企稳。接下来，随着物流成本逐步向运价传导、过剩运力消耗、信贷放松等利好的出现，预计半挂牵引车需求将在今年有所回升。

    但工程车则受累于房地产、基础建设投资增速下降等影响，销量仍将受到抑制，复苏时间也将滞后于牵引车。同时，治超的深入，在中长期内将促进重卡轻量化趋势的深入，可能导致载货车销售结构下移，部分中重卡车型销量会较好。

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