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瞅准细分市场 LNG重卡迎“上位”良机

卡车之家
逆袭

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    2月8日零时起,汽、柴油再度涨价,重回到去年10月份降价前的历史最高位。这让很多车主“不爽”的同时,更印证了油价高企现状基本无法改变的事实。而对很多物流用户来说,油价上涨带来的“油老虎”——重卡的燃料成本飙升,也越来越令人倍感无奈,并使节油型产品渐渐成为物流用户购车的第一选择。

瞅准细分市场 LNG重卡迎“上位”良机

卡车之家配图

    也正是基于广大物流用户对燃料成本的重视,很多重卡企业一边提高传统柴油重卡节油性能,一边开始发力天然气车型,并从技术研发到营销推广,“一条龙”式的布局该产品市场。目前,包括陕汽、东风华菱、北奔、上汽依维柯红岩福田欧曼等重卡品牌,都已使出“杀招”,力争斩获最大市场份额,赢得最多用户支持。

●  前景看好

    眼下,市场上的天然气重卡以单燃料产品为主,其包括了CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气)这两个类别。而这类重卡产品受到天然气资源分布的影响,在山西、内蒙古、新疆等资源丰富的地区,市场需求明显更大一些,企业发力也更“猛”一些。以陕汽为例,其在几年前就开始着力推广天然气重卡,到2010年,保有量已超5000辆,市场增长明显。而今,其已将天然气技术列为了企业重点发展战略之一。

    事实上,不止陕汽如此看好天然气重卡的发展前景,很多业内人士也愿意把“宝”押在这一产品身上,并将之看做节能减排大旗下中国重卡的“破题”之作。究其原因:一是我国天然气资源较为丰富;二是产品使用成本较低,三是技术相对成熟。

    资源问题上,我国的天然气储量比较丰富,重点地区基本可以避免“供不上气”的尴尬现象出现;而“十二五”期间,我国还计划兴建全国性天然气管网,届时将会覆盖300多个地级及以上城市;加之中石油、中海油等能源企业,已洞悉重卡对于天然气的巨大需求,天然气网络布局自会循序渐进铺开。

    使用成本方面,不少用户的实践证明,该类产品具备很强的性价比优势。简单来说就是,以天然气作为燃料,同样工况下,单辆重卡所需费用较柴油低了不少。而且,天然气更为环保,因此也更受业内人士推崇。

    而相比纯电动、混合动力等产品,天然气重卡的技术也相对成熟,其产品已涵盖了牵引车载货车自卸车混凝土搅拌车、非公路矿用车等车型。而这还是在没有政策大力支持的情况下所取得的“战绩”,实事求是地见证了天然气重卡在技术、质量方面获得的市场认可度。

●  优势渐显

    说到天然气重卡,关于这类“准新品”,它的优势必须大书特书一番才行,特别对广大物流用户来说,也更在意该类产品在使用过程中的具体表现。其中,在油价高企的今天,车辆的燃油成本,已经占到了总成本的三成以上,如果天然气重卡可以解决用户的这个燃眉之急,必然有着光明的未来。

    “庆幸”的是,天然气重卡在“节油”能力上来说,确实足够出类拔萃。据统计,相比传统柴油重卡,CNG重卡和LNG重卡若在运距、日运转次数、年运营时间相同的情况下,CNG重卡可以节省燃料费用45%,LNG产品则可节约43%的燃料费用。

    而若计算赢利能力的话,以4年作为车辆的运营年限,单台CNG重卡可比传统柴油重卡多赚5.28万元,而单台LNG重卡可比传统柴油重卡多赚5.67万元。即便考虑日后传统柴油重卡通过轻量化设计等方式提升了节油性能,但对比天然气产品,其燃料费用支出也难敌后者的“低廉”。

    并且,不得不说的是,在汽车环保屡被提及的当下,天然气重卡的减排效应也十分明显。据统计,无论是碳化物还是氮化物,天然气重卡的排放量都要大幅低于传统柴油重卡,而LNG重卡,更被一些专家称为真正意义上的“零排放汽车”。

    正是因为以上种种优势,天然气重卡在各大细分物流市场上,才能表现地越来越突出。而此前接受记者采访时,包头北奔重型汽车有限公司副总设计师李小琳就表示,在内蒙古、山东等地,北奔的天然气重卡的确受到了短途运输用户的欢迎。

    同时,短途运输领域中的工程物流,对天然气重卡的使用则最是频繁。华菱董事长刘汉如在与记者的交流中,就解析了该类产品适用于工程物流的部分原因。他认为,方便、省钱、环保都是主要因素,但很多用户反应的司机偷油问题,由于天然气重卡的使用得以顺利解决,同样也是用户选购这类产品的绝对理由之一。

●  瓶颈仍存

    即便天然气重卡有着种种优势,但对这类市场占有率还比较低的“准新品”,消费者采购时,从心理上说一定是较为谨慎的。比如,有人就很担心天然气重卡的安全性,担心会有爆炸发生。而事实上,一些专家已经明确解读过,天然气的抗爆性能、爆炸极限实际上是优于柴油的,其甚至比柴油还要难于点燃。

    再比如,相比国家对其他新能源汽车的补贴政策,天然气一直未被列入“新能源”之列,也就没有补贴一说。对此,业内人士认为,天然气应用于重卡时间并不长,政府在政策上给予一定“倾斜”,不止可以促使产品价格下调,利于推广普及,惠及终端用户;更重要的是,补贴还能给出另一个积极的信号,即政府认可天然气技术在重卡上的应用,对用户购车心理有着潜移默化的影响。

    而关于天然气重卡的普及问题,虽然国内资源较为丰富,但难点仍在于如何实现加气站的迅速布局。李小琳就对记者说过,虽然今年北奔天然气重卡的销量不错,但在资源并不丰富的省份依然很难打开市场,“庞大的天然气管网建设工程的进度,会直接决定该类产品的销量走势”。而天然气加气站的布局规划及投资建设都很复杂,并非车企自身能够解决的。

    另外,必须要说的还有,随着天然气重卡的发展,一定会有越来越多的企业陆续“参战”。那么,企业怎样挖掘自家产品的独特之处,做好销售及服务的战略“攻防”,避免产品同质化,甚至价格战的出现,也很关键。尤其对于准备进入和已经开启天然气重卡市场的企业来说,制定科学的发展目标相当重要。毕竟该市场潜力很大,但在现有条件下暴发式增长的可能性却很小,企业抢占先机的当下,需要思考“冒进”的风险,更要防止好高骛远与盲目跟风的情况出现。


    备注:本文为转载内容,目的为给读者带来更为丰富的信息资源,文中内容并不代表卡车之家观点。

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